Leasing av en bil innebär i grunden att du inte bara kan sälja den när du vill, och med begagnade fordonspriser på rekordnivåer och vissa återförsäljare nästan ur bilar tittar miljontals leasingkunder ruefully på inbytesvärden. När det händer kan leasingkunder faktiskt tjäna pengar på de höga priserna, och många har redan, även om de inte enkelt kan sälja sina fordon direkt.

vanligtvis, för att sälja ett hyrt fordon direkt, måste en köpare köpa fordonet för det belopp som anges i leasingavtalet innan de kan sälja det, vilket ibland innebär att man tar ett annat lån. Att köpa ut ditt leasingavtal och sälja din bil är en bra affär just nu, men det är enormt obekvämt och kommer ofta med ytterligare skattestraff.

men det finns ett tredje sätt att hantera ditt hyrda fordon, antingen vid leasing eller under de sista månaderna för ditt kontrakt.

använda ditt hyrda fordons värde

istället för att köpa det direkt, eller ödmjukt vända det in och gå bort, kan leasingkunder handla i sitt hyrda fordon och tillämpa eget kapital—i själva verket vinsten—från den affären mot ett annat fordon, säger experter.

” säg att kontraktet säger att kundens utbetalning är $20,000. Återförsäljaren bedömer det och bestämmer att bilen är värd 24 000 dollar och vi kan sälja den för 26 000 dollar”, säger Lori Church, chef för efterlevnad för Mount Laurel, New Jersey-baserade Holman Automotive Group.

i det hypotetiska fallet kunde återförsäljaren betala finansbolaget $20,000 för off-lease-fordonet, kreditera kunden $4,000 mot köp av ett annat fordon, sälja off-lease-fordonet för $26,000 och fortfarande göra $2,000, sa hon. Allt medan du säljer samma kund ett annat fordon.

resultatet för kunden är inte en kontant utbetalning, men nettoeffekten är densamma förutsatt att kunden köper ett annat fordon från samma återförsäljare, säger Justin Gasman, finansdirektör för McCaddon Cadillac-Buick-GMC i Boulder, Colo.

hans återförsäljare tar rutinmässigt hyrda fordon som inbyten, och Gasman säger att återförsäljare i allmänhet är svåra för begagnade bilar. ”Vi köper varje bil”, som kommer tillbaka från ett leasingavtal, säger Gasman. För att försegla affären, tillägger han, kommer många återförsäljare även att göra de sista återstående månatliga leasingbetalningarna för kunderna.

”vi köper bilen ut, vi betalar de återstående betalningarna, och vi ger kunden skillnaden i inbytesvärdet … att eget kapital går in i din nya affär”, säger Gasman. Under tiden köper återförsäljaren titeln från finansbolaget, till ett fast pris för återförsäljare som i allmänhet ligger i samma ballpark som kundens pris, sa Gasman.

i den affären får återförsäljaren en mycket önskvärd, treårig begagnad bil till ett pris under marknadsvärdet, även om återförsäljaren betalade lite mer än kundens pris i leasingavtalet. Hyresgästen får dra nytta av dagens höga priser på begagnade fordon, vilket de inte skulle göra om de helt enkelt vände bilen in. Pengarna mot ett nytt köp är förmodligen inte så mycket som de potentiellt kan göra genom att köpa det och sälja det själva, men att handla det i eliminerat mycket krångel.

det är viktigt att planera handel i ditt hyrda fordon i god tid, tillägger Gasman, inklusive att titta på nätet hur mycket bilar som ditt hyrda fordon säljer för på din marknad tre till fyra månader innan hyresavtalet löper ut. ”Leasing ger dig alternativ”, säger Gasman. ”Om resterna är fel kan du gå bort. Men om resterna har rätt, bör du undersöka det.”

höga priser på begagnade bilar ger stort eget kapital vid Leasingänden

restvärden idag är ”rätt” för kunden, just för att de har så fel. Under normala tider kan värdet på en bil sjunka med 10% bara köra den från partiet, och den kan förlora så mycket som 30% av sitt värde under det första ägaråret. Men det här är inte normala tider.

hyresavtal är vanligtvis 36 månader långa. För tre år sedan förutspådde ingen bristen på både nya och nästan nya fordon som vi upplever nu på grund av Covid-19-relaterade affärsstopp förra året och en pågående brist på datorchips i år. Bristen på datorchip är också delvis relaterad till pågående Covid-19-utbrott i vissa tillverkningsanläggningar.

inte överraskande stiger priserna på nya och begagnade bilar kraftigt till följd av hög efterfrågan och lågt utbud. Off-lease fordon under andra kvartalet var värda så mycket som $8,000 mer än leasingföretag trodde att de skulle vara 36 månader tidigare, enligt Peter Kelly, VD för grossist auto auktion fast KAR Global.

för två år sedan var den siffran ”mindre än noll”, sa Kelly i en Aug. 4 konferenssamtal. Då var off-lease fordon i genomsnitt faktiskt värda mindre än förutsagt. Om en kund köpte en till det kontrakterade restvärdet skulle de ha förlorat pengar på affären.

idag är det tvärtom. Biltillverkare, deras captive finansföretag och återförsäljare rakar in miljarder dollar i oväntade vinster när de säljer de leasingfordon som kunderna lämnar in.

GM Financial, det captive finance-företaget för General Motors, redovisade en vinst på 1,2 miljarder dollar vid uppsägning av hyrda fordon under första halvåret 2021, upp från 248 miljoner dollar för samma period 2020. Fords captive finance arm, Ford Credit, rapporterade separat att det genomsnittliga grossistauktionspriset för sin 36-månaders leasingavkastning var $28,030 under andra kvartalet, upp 39% Från förra året.

hur leasing fungerar, en uppdatering

ett leasingavtal är som en förkortad version av ett fordonslån. Konsumenterna låna skillnaden mellan den initiala kostnaden för fordonet, minus handpenningen, och fordonets restvärde i slutet av hyresavtalet, typiskt 36 månader. Hyresgästerna betalar ut det lånade beloppet varje månad, som att betala hyra.

vid hyresslutet tar kunden tillbaka fordonet till återförsäljaren. Hyresavtalet ger kunden möjlighet—men inte skyldigheten-att köpa fordonet vid leasingavgiften för ett visst värde som anges i kontraktet. Utbetalningsbeloppet är det så kallade restvärdet, plus eventuella avgifter.

om det förutsagda restvärdet är exakt korrekt efter 36 månader kommer det att vara exakt lika med fordonets faktiska återförsäljningsvärde. I det här scenariot bestämmer vissa människor att köpa sitt fordon, men det är inte någon form av fynd.

om fordonets faktiska marknadsvärde är mindre än det förutsagda restvärdet, vilket inte är ovanligt, är den goda nyheten för konsumenterna att de inte är ansvariga för skillnaden. Det bästa för den kunden är att gå bort, och fram till i år gjorde de flesta.

om kunden inte köper fordonet har återförsäljaren vanligtvis möjlighet att köpa det från uthyraren. Om återförsäljaren inte köper den, behåller den finansiella institutionen som hyrde bilen titeln och skickar vanligtvis off-lease-fordonet till en återförsäljarauktion för försäljning.

under årtiondena genererade auktionsvinster från off-lease-fordon ofta en förlust för biltillverkare och deras captive finance-företag. Känn dig inte så illa för dem, men de sätter reserver åt sidan för att täcka förlusterna. Dessutom är bilföretag att hyra en ny bil till någon vart tredje år mer lönsamt än att sälja dem en ny vart femte eller 10 år.

det är uppenbart idag att många kunder och återförsäljare är medvetna om att de faktiska marknadspriserna är mycket högre än förutsagda restvärden. De köper upp eller handlar i de flesta leasingfordon. ”Många har handlat dem”, säger Dina Wilson, chef och ekonomichef för Timbrook Kia i Cumberland., Maryland. ”Folk kommer in, och de tror att de har en guldgruva. Vissa gör det, antar jag.”

enligt Eric Lyman, vice president för kvarvarande benchmarkingföretag ALG, slutade 20% av alla hyresgäster som återvände i Juli att köpa sitt mogna leasingfordon; upp nästan dubbelt från nivåer före pandemin på 11% 2019. Ford Credit rapporterade att för leasingavtal som löpte ut under andra kvartalet 2021 var 34% avkastning. Ett år tidigare var det 76%.

under andra kvartalet 2021 återlämnades bara 10% av 157 000 leasingavtal till GM Financial, sade captive finance company. Resten köptes av konsumenter och återförsäljare. Under andra kvartalet 2020 var hyresavkastningen 78%.

”vi känner fortfarande igen vinster” när konsumenterna köper sina off-lease-fordon till det kontrakterade restvärdet, säger Dan Berce, GM: s finanschef och VD, vid den senaste JP Morgan Auto Conference. ”Men inte lika mycket som om vi sålde dem på marknaden.”