normalt är nedfarter min favorit del av mountainbike, när allt det hårda arbetet att komma till toppen belönas med en singletrack berg-och dalbana. Så jag var kanske lite grouchy när, på en tur med vänner för några år sedan, avbröts de spännande dropparna med en infernal yowl av bromsbrus från en ryttares cykel.

bromsar gör ljud av någon av flera anledningar, de flesta av dem dåliga. När vi drog isär min väns cykel senare hittade vi bromsmaterialet som slitits ner till skon och skapade farlig metall-på-metall-åtgärd. Han behövde nya bromsbelägg.

detta reparationsjobb kan verka komplicerat, men det är faktiskt relativt snabbt när du förstår stegen. Att byta ut dem tar bara tio till 15 minuter, utan mycket i vägen för specialverktyg. Så här gör du det.

ordlista över cykeldelar och termer

• Hjulspett eller genomaxel: En gängad stång som fäster hjulet på cykeln, ofta med en snabbkopplingsspak som svänger för att dra åt hjulet på plats.
• Dropouts: den slitsade delen av ramen och gaffeln där hjulen fäster.
• bromsblock: en liten plast shim som infogar i bromsok medan hjulet är avstängd för att hålla bromsbeläggen isär om du drar i bromsspaken.
• kolvar: i ett skivbromssystem är detta det plana, cylindriska elementet inuti en bromsok som pressar dynorna mot rotorn när du drar i bromsspaken.
• bromsok: En metallstruktur fäst vid cykelramen som sträcker sig över bromsytan och innehåller kolvar och bromsbelägg.
• skivrotor: en platt stålskiva fäst vid navet som är bromsytan i ett skivbromssystem.
• Bromsspår: den del av skivrotorn (eller hjulkanten, för fälgbromssystem) där bromsbeläggen kommer i kontakt.
• Bromssko: metallhållaren för bromsbelägget.
• Rotorbultar eller mittlåsring: skivrotorer fästs på navet med antingen sex bultar eller en stor låsring som gängas på plats.
• Fatjusterare: på kabelaktiverade bromsar kan dessa små cylindrar vid bromsok mikrojustera kabelspänningen.
• Spakkast: hur långt bromsspaken rör sig innan dynorna kommer i kontakt med bromsytan.

Steg 1: Ta bort hjulet

Verktyg: ingen

för skivbromsar

öppna och lossa thru-axeln och skjut den ut ur navet och sänk sedan hjulet ur bortfallet. Notera: dra aldrig en hydraulisk skivbromsspak utan rotor eller bromsblock mellan dynorna. Om du gör det kan kolvarna dyka upp ur sina tätningar. Detta gör åtminstone kolvarna svåra att sätta igen. I värsta fall betyder det ett stort bromstjänstjobb.

för fälgbromsar

för bakhjul, växla växlarna till den minsta kugghjulet, vilket gör det lättare för hjulet att glida förbi bakväxeln vid borttagning och ominstallation. Öppna snabbkopplingen. Hjulet ska falla ut (du kanske måste jiggla det lite). Om du arbetar på framhjulet, lossa spettmuttern mittemot spaken precis tillräckligt för att få hjulet ur bortfallet. Du kan behöva öppna bromsoket med en liten spak (Shimano/SRAM) eller knapp (Campagnolo).

steg 2: inspektera systemet. (Upprepa detta några veckor för att kontrollera slitage.)

verktyg: ficklampa, Vernier bromsok för mätning av rotorbredd (endast skiva)

skiva

när det finns en millimeter eller mindre bromsbelägg material kvar, är det dags att byta. Andra kontrollampa tecken på att du är i behov av färska kuddar är scoring eller spår på fälgen eller skivrotorn, vilket tyder på att något är gouging bromsspåret—antingen skräp i dynan eller en kudde som bärs ner till metallskon. Rotorer bär inte så snabbt som kuddar, men de slits så småningom ut. Byt ut rotorer när de är mindre än 1,5 millimeter tjocka vid bromsspåret, eller om de är märkbart skadade eller förvrängda.

fälg

de flesta fälgbromsbelägg har en riktningsindikator längst upp på dynan, vilket fungerar som en slitindikator. De flesta bromsbelägg har också vertikala slitsade linjer som fyller samma funktion. Om du inte längre kan läsa indikatorn, eller om slitsarna inte längre visas på bromsytan på dynan, är det dags för nya.

steg 3: Ta bort skruven eller bulten

verktyg: nåltång, platt skruvmejsel eller insexnyckel (vanligtvis tre millimeter)

skiva

många skivbromsbelägg hålls på plats med en horisontell skruv eller bult. Vissa system använder magneter istället. Skruvgängorna i bromsok, och / eller hålls på plats av en fäststift eller låsring. Använd tången för att försiktigt ta bort stiftet eller låsringen om den har en, lossa sedan skruven eller skjut bulten och ta bort.

fälg

du ser ofta en liten ställskruv på sidan av bromsskon. Unthread det, men ta inte bort helt—bara tillbaka det nog så att du kan börja vinkla dynan i skon. Äldre system kan ha en stift som måste dras ut istället. Om det inte finns något, glider dynan bara ut. Observera: Fälgbromsinstruktionerna här är endast för bytbara dynor i system som har separata bromsbelägg och skor. Några billiga bromsar har endelad sko / kuddar som måste vara oboltade.

steg 4: Ta bort de använda dynorna

Verktyg: tång, kanske

skiva

skivbromsbelägg har vanligtvis en flik på baksidan av varje dyna för att ta bort dem. Ofta är dynorna löst placerade i en tunn metallram; var försiktig så att du inte tappar den när du tar bort dynorna. Magnet-stil kuddar har inte ramen. Med fingrar eller tång, ta försiktigt de små flikarna på kuddarnas baksida, kläm ihop dem och dra försiktigt men ordentligt ut kuddarna—och fjädern, om tillämpligt—ur tjockleken och lägg åt sidan.

fälg

när ställskruven har backats ut tillräckligt för att dynan ska kunna röra sig, tryck försiktigt ut dynan ur skon. Kuddar tar alltid bort mot baksidan av cykeln.

Steg 5: Rengör och inspektera bromsen

verktyg: Ren trasa, spritalkohol, ficklampa, kolvpress eller annat brett, platt verktyg

skiva

använd ficklampan för att inspektera insidan av bromsok. Du ser två (eller ibland fyra) flata cylindrar inuti, ibland med en stubby post i mitten. Dessa är bromskolvarna, som flyttar dynorna fram och tillbaka. Skivbromsar självjusterar för padslitage, så kolvarna kan behöva sitta igen. Med en kolvpress (eller något annat brett, platt verktyg som en däckspak), tryck försiktigt varje kolv tillbaka i bromsok kroppen. Om kolvarna är riktigt smutsiga eller klibbiga och inte vill sitta igen, kan du behöva blöda systemet (cykelaffärer gör det för dig) och rengöra kolvarna, men det är ett ämne för en annan dag.

torka av skivrotorns båda Bromsspår med en ren trasa och spritalkohol. Rör inte Rotorns Bromsspår med bara händer; hudoljor kan förorena systemet. Det här är en bra tid att kontrollera rotorbultarna eller Mittlåsanslutningsringen för att säkerställa täthet.

fälg

inspektera bromsspåret på fälgen. Gouges och spår är tecken på något främmande material i dynan. Byte av kuddar bör lösa detta, men du kan också torka ner fälgen med en ren trasa och gnugga alkohol. På kolfiberhjul, var noga med skador som delade kolfibrer, djupa spår eller andra tecken på eventuell strukturell skada på kolet. Ta ratten till en butik för inspektion om du är orolig. På metallfälgar kan du använda fint sandpapper eller ett speciellt bromsrengöringsblock för att försiktigt sanda ut gummi-och smutsavlagringarna från fälgen och torka sedan av det med en trasa och alkohol. Detta kommer också att förbättra din bromskraft.

steg 6: Byt ut dynorna

Verktyg: tång och latex eller några rena handskar

skiva

använd handskar. Hudoljor förorenar skivbromsbelägg och orsakar bullrig bromsning med minskad effekt. Packa upp de nya bromsbeläggen och deras fjäder, om tillämpligt. Skjut dynorna och fjädern in i tjockleken; du kommer att känna dem sitta på plats, även om det kanske inte finns ett hörbart klick. Byt ut den horisontella fästskruven eller bulten och, om tillämpligt, fäststiftet.

vid byte av dynor, notera att de finns i två olika material: Harts/organiskt eller metalliskt. Om du gillar hur dina bromsar fungerar, Vill du hålla fast vid samma material som dina befintliga kuddar. Harts / organiska kuddar, som använder en blandning av material som gummi, kevlar och kol, är vad de flesta cyklar kommer med. De är i allmänhet tystare och har bättre modulering, men bär snabbare, särskilt i våta förhållanden, och kan förlora kraft vid långvarig hård bromsning. Metalliska eller sintrade dynor håller kraften bättre under långvarig bromsning och kommer inte att slita så mycket i lera, men de är bullriga, har inte så mycket första bett och tenderar att slipa genom rotorer snabbare. Använd metalliska bromsbelägg om du känner att dina bromsar bleknar vid långa nedfarter eller märker överdrivet slitage från ridning under våta förhållanden.

fälg

kontrollera toppen av dynan för bromsriktningsindikator (det finns vänster och rättigheter). Skjut dynan försiktigt in i skon. När det blir djupare i skon kan du behöva använda mer kraft för att få den att sitta helt. Trä fast skruven igen för att förankra dynan på plats.

Steg 7: Montera om hjulet och sängen i rotorerna

verktyg: för skivsystem, eventuellt en däckspak eller plattskruvmejsel

skiva

återplacering av kolvarna (steg fem) fungerar inte alltid fullt ut. Ibland kommer dynorna att vara täta runt rotorn när du installerar om hjulet. Om så är fallet, pressa bromsspaken flera gånger för att se om kolvarna dras tillbaka. Snurra hjulet. Du kommer att höra kuddarna borsta rotorn om de fortfarande är för nära, och det kommer inte att bli mycket spakkast innan bromsen går i ingrepp. Om detta händer, ta bort hjulet och sätt in en däckspak eller plattskruvmejsel i bromsok mellan dynorna. Tryck försiktigt tillbaka varje dyna i bromsok kroppen för att sätta tillbaka kolvarna.

varje gång du byter pads, speciellt om du bytte mellan organiskt och metalliskt, är det bra att ”bädda in” rotorerna till de nya pads. Det här är en snygg term som bara betyder att se till att tillräckligt med padmaterial har överförts jämnt till rotorerna så att bromsningen är jämn, kraftfull och fri från vibrationer eller buller. På din gata, pedal upp till 10 miles per timme, sedan bromsa på endast en spak med gradvis ökande kraft. Kom inte till ett fullständigt stopp. Gör detta fem till 10] gånger vardera för fram-och bakbromsen. Gör sedan samma process som trampar upp till 15 till 20 miles per timme. Du bör känna den initiala bromskraften öka med varje repetition.

fälg

som med skivor, om dina gamla dynor var slitna, kan bromsarna dra eller känna sig för snäva nu med nya dynor i full tjocklek. Kom först ihåg att stänga snabbkopplingen på bromsoket för att föra dynorna närmare fälgen och kontrollera att bromsskon är korrekt placerad. Dynan ska vara ordentligt i kontakt med fälgbromsspåret, utan att sträcka sig från botten av bromsspåret eller vidröra däcket när du drar i bromsspaken. Dynan ska också kontakta bromsspåret jämnt uppifrån och ner. Det är OK (föredraget, jämnt) att få framsidan av dynan att röra fälgen något före baksidan. Detta kallas toe-in, och hjälper till att förhindra rysning och bromsning buller. Om dynan är korrekt inriktad och systemet drar, kontrollera dina fatjusterare, precis ovanför bromsok. Efter två fulla moturs rotationer, kontrollera bromsspaken kasta igen. Fortsätt tills dynorna inte drar på fälgen och spakkastningen är där du vill ha den. Om fatjusteraren är helt backad och den fortfarande är för hårt, kan du behöva justera bromskabelspänningen vid kabelfästbulten på bromsok.