att sitta på baksidan av ett flygplan när det tar fart på natten leder till ett vackert upplyst landskap tills den svarta svarta natten omger flygplanet i kappan. Så om passagerarna inte ser något ut ur fönstren, hur ser piloterna när de flyger på natten?

för flygplan på höga höjder blir flygledare och radar pilotens ögon på natten. För låg höjd flyg; stadsljus, nattsynsglasögon & landningsljus hjälper piloterna att se utanför sin cockpit. Cockpitinstrumentation används för att flyga vid alla andra tillfällen.

flyg är uppdelade i två kategorier: IFR & VFR, och beroende på vilken kategori piloten flyger under, kommer att diktera om de behöver se ut ur flygplansfönstren eller inte. Detta kan verka lite irriterande för många av er men det är en strukturerad process som händer över hela världen dagligen.

Låt oss ta en titt på hur piloter ser på natten och om de ens behöver se alls!

Hur ser piloter på natten under IFR?

för det första står IFR för Instrument Flight Rules och det betyder att piloter inte behöver kunna se marken eller horisonten för att styra ett flygplan. De flyger och navigerar med hjälp av cockpitinstrument och vägledning från flygkontroll och deras radarövervakningssystem.

de flesta flygplan över 20 platser kommer alltid att flyga enligt IFR-regler och piloterna behöver inte se utanför, främst för att det inte kommer att finnas något att se när de flyger in i molnen eller in på natten.

så här fungerar hela flygbolagsvärlden! När ett flygplan lyfter, använder piloten/s flygplanets landningsljus och banans belysningssystem för att styra dem ner på landningsbanan. En gång i luften ringer piloten/s avgångsregulatorn och bekräftar att de ser flygplanet på sin radarskärm.

från den punkten kommer pilotens ögon att vara inne i flygplanet som övervakar instrumenteringen och hanterar flygplanet för att flyga rutten enligt GPS eller genom att följa instruktioner från flygledaren.

det är nu flygledarnas jobb att se till att Flygplan förblir tydliga från varandra under hela flygtiden och på grund av detta behöver piloter inte se ut genom fönstret, förutom vid 35 000 fot på natten finns det inget att se!

när flygplanet börjar sin inställning till land, kommer piloterna att leta efter flygplatsens inflygningssystem som hjälper dem att identifiera och vägleda dem till start av landningsbanan. Dessa tillvägagångssätt belysningssystem är speciellt utformade för att sticka ut från omgivande stad ljusföroreningar och hjälpa piloter ner säkert när de börjar nå slutet av instrumentet strategi.

när piloten har banan i sikte, kommer kraftfulla landningsljus monterade på flygplanet att hjälpa till att belysa banan för att säkerställa att den är tydlig och hjälpa till med djupuppfattning för att möjliggöra en smidig touchdown av piloten.

Hur ser piloter på natten under VFR?

VFR står för Visual Flight Rules och som du kanske har gissat kräver det att piloten flyger med visuell hänvisning till jordens yta och/eller horisont hela tiden. På grund av detta måste piloter kunna se på natten för att säkert styra ett flygplan och de kommer att ha väldigt lite hjälp från flygkontroll en gång bort från flygplatsen och utanför dess kontrollerade luftrum.

de vanligaste typerna av flygplan som flyger VFR på natten är följande:

• privatägda små flygplan
• Tour flyg
• brottsbekämpning
• MedEvac
• trafik & nyheter flygplan
• träningsflygplan
• löpeld flygplan

med VFR-flygningar som har mycket mer flexibilitet i vart de kan gå och vad de kan göra är ansvaret för att förbli säkert och se enbart på piloten för varje flygplan. Air traffic control främsta oro är deras IFR flygplan och när en pilot är borta från deras kontrollområde, VFR piloter är fria att gå på deras glada sätt och göra som de vill, förutsatt att de följer FAA: s regler och förordningar!

för att hjälpa VFR-piloter att se på natten finns det flera saker, utrustning och system tillgängliga som verkligen kan förbättra pilotvisionen och öka säkerheten:

• förbereda Pilots Vision
• Flygplansbelysning
• stadsljus
• Nattsynsglasögon
• syntetiska visionssystem

förbereda Pilotvision för nattflyg

varje pilot som vill flyga på natten behöver förbereda sin syn på natten vision för att låta dem se med mest tydlighet. Precis som att gå ut ur en mörk byggnad i starkt solljus, behöver våra ögon tid att anpassa sig från ljusa miljöer som kontor och hängare till den mörka himlen.

jag kommer fortfarande ihåg att göra detta för min första nattflygning någonsin under min flygutbildning. Min instruktör och jag använde våra ficklampor för att ge flygplanet en preflight inspektion och få allt pappersarbete gjort, sedan tog vi en kaffe och gick och satt ut av flygplanet för att dricka vårt kaffe och stirra upp på stjärnorna.

det tar ungefär 30 minuter för det mänskliga ögat att helt acklimatisera sig till mörkret och den tid det tog att dricka vårt kaffe fungerade perfekt!

en gång i flygplanet kommer piloterna att justera cockpitbelysningen till den minsta intensitet som behövs, de kommer att använda röda lampor i cockpiten eftersom vitt ljus förstör nattsyn och piloterna kommer att undvika, om möjligt, att titta på den ljusa landningsbanan och flygplatsens ljus när de taxar och startar.

att ta av på natten i ett litet flygplan är en otrolig upplevelse och du ser så mycket mer än genom de små fönstren i ett flygplan!
jag rekommenderar starkt att alla tar en nattflygning i ett litet flygplan någon gång i sitt liv!

Flygplansljus krävs för nattflyg

att lagligt flyga VFR på natten FAA mandat enligt 14CFR 91.205 (c) att alla flygplan är utrustade med följande arbetsljus:

• rött eller vitt blinkande Antikollisionsljus
• Positionsljus

antikollisionsljuset hjälper verkligen att hitta ett flygplan som flyger runt en upplyst stad. Genom att använda sin perifera vision kan piloter leta efter det här rörliga strobelljuset för att hitta andra flygplan – det fungerar riktigt bra!

positionsljusen är till stor hjälp för att identifiera i vilken riktning andra flygplan flyger. Varje flygplan positionsljuslayouter är desamma:

beroende på ljusets färg/s som en pilot ser Kan de snabbt se om det andra flygplanet kommer mot dem eller är på en sammanslagning. När en pilot har utarbetat flygriktningen för det andra flygplanet kan de manövrera sina flygplan för att upprätthålla separation.

stadsljus hjälper piloter att se på natten

mängden ljusförorening som avges av även de minsta städerna är fenomenal. För piloter som flyger runt över en stad är lätt att flyga ett flygplan på ett säkert sätt och navigera.

när du flyger över en stad kan piloter lätt urskilja vilken väg som är upprätt och genom att använda vägarna, unika byggnader och monument är det lätt att hitta sig runt. Piloter som flyger runt i en stad betyder dock vanligtvis fler flygplan i samma område, det är därför att känna till sin egen position hela tiden, hålla utkik efter andra flygplansljus och upprätthålla god kommunikation med flygkontroll är ett måste för att hålla alla säkra.

att flyga runt en stad på natten är lika enkelt som att flyga under dagen. Den stora frågan kommer när piloter börjar flyga ut i de avlägsna delarna av landet där det inte finns några ljus på marken.

använda Nattvisonglasögon för att flyga på natten

när du flyger i de mörkaste, har avlägsna delar av landet piloter två alternativ:

1. flyga med sina instrument endast, eller
2. använd Night Vision Goggles

för piloterna som bara kryssning runt himlen i sina privata flygplan och helikoptrar, night vision goggles (NVG: s) är bara utom räckhåll när det gäller pris och förvärv, så de måste flyga med hänvisning till sina instrument.

Nattsynsglasögon är exakt vad de låter som. De är ett par små binokulära enheter som passar på en pilots hjälm. De tar in nattens naturliga belysning och förstärker den för att göra en realtidsbild i varje okular så att piloten kan se oavsett vilken väg de rör huvudet.

för piloter som flyger professionellt som brottsbekämpning och medevac helikoptrar är NVG en komplett spelväxlare! Jag har flugit i avlägsna delar av landet på natten utan dem och du kommer att se i videon nedan vilken skillnad de gör! – Försök att upptäcka strandsatta vandrare!

den senaste generationen av NVG använder nu vita fosforlinser istället för gröna, och har ännu större otrolig klarhet och kontrast för att tillåta piloter att enkelt se på natten!

använda förbättrad syn för att flyga på natten

mycket lik nattsynsglasögon, förutom att detta synsystem är permanent monterat i själva flygplanet och använder en infraröd kamera för att kika in i svärtan. Realtidsbilden visas på pilotskärmar eller till och med i Heads-Up-skärmar (HUD).

pionjärer av Gulfstream Aerospace, installerade De detta system som standard på sina G550-serieflygplan sedan 2003 och senare modeller, inklusive G450 & G650. Detta är ett bra system för flygplan som bara behöver det ser fram emot landningsbanan, medan NVG: s arbete bättre för piloter som behöver titta runt när de landar.

den här videon nedan visar jämförelsen när ett Gulfstream-flygplan landar i Aspen, CO:

för att avsluta

för piloter som behöver se på natten beror det verkligen på vilken typ av flygning de gör. För flygbolagen, när flygplanet har höjt sin landningsställ behovet av att se krävs inte igen tills piloterna är på slutlig inflygning för landning.

för VfR-piloter behövs förmågan att se, och genom att förbereda ögonen och flyga över väl upplysta områden kan alla piloter flyga bra. Problemen kommer när stadsljusen försvinner och piloten möts med den bläcksvarta himlen.

att flyga med enbart hänvisning till instrument eller med hjälp av ett assisterat synsystem är det enda sättet att säkert styra ett flygplan, särskilt när man kommer in till land.

jag har hundratals timmar som flyger på natten och det är en fantastisk upplevelse, men att slå ut i mörkret och flyga med enbart hänvisning till instrument tar ett tag att bygga förtroende för dina egna förmågor och flygplanets!

Vidare läsning

om du tyckte att den här artikeln var intressant och skulle vilja fortsätta läsa rekommenderar jag starkt följande artiklar från min blogg:

• behöver alla piloter Solglasögon? : Ja, Ta Reda På Varför!
• kan du bli Pilot Om du är färgblind? Det Beror På!
• Kan Piloter Bära Glasögon? Är detta en Drömförstörare?
• Ear Popping: Vilka Tekniker Använder Piloter För Att Klara?
• Varför Går Stridspiloter Bort? Eller Kan De Förhindra Det?