Q1) anser RAC Foundation att äldre förare som kör röda lampor borde undvika åtal?
Q2) hur många människor dödas eller skadas på våra vägar?
Q3) hur många barn (16 år eller yngre) dödades på våra vägar 2020?
Q4) hur många ungdomar (17-24 år) dödades på våra vägar 2020?
Q5) hur många äldre (60 år och äldre) dödades på våra vägar 2020?
Q6) hur jämför Storbritanniens trafiksäkerhetssiffror med resten av Europa?
Q7) vad är olyckor efter trafikantstyp?
Q8) på vilka typer av vägar inträffar olyckor?
Q9) vilka är de farligaste vägarna i landet och hur kan risken på dessa vägar minskas?
Q10) inträffar fler dödsfall på landsvägar än på motorvägar?
Q11) Var Kan jag lära mig om vägrisken i mitt grannskap?
Q12) vilka är de viktigaste bidragande faktorerna till olyckor?
Q13) hur många procent av förarna erkänner att de körde när de trodde att de kanske hade varit över gränsen för drickkörning ?
Q14) hur många olyckor inträffade när någon körde över den lagliga alkoholgränsen?
Q15) hur stor andel av förarna medger att köra när de trodde att de kan ha varit under påverkan av illegala droger?
Q16) hur många personer som kör ett fordon för arbetsändamål är inblandade i trafikolyckor?
Q17) har unga förare en hög olycksfrekvens?
Q18) vilka områden har de högsta unga bilförarolyckorna jämfört med andelen av alla bilförarolyckor?
Q19) vad kan man göra för att minska antalet olyckor med unga förare?
Q20) skulle ett utexaminerat körkort för unga förare minska olyckorna?
Q21) har äldre förare en högre kollisionshastighet jämfört med medelålders förare?
Q22) dödas fler barn på våra vägar på sommaren i motsats till vintern?
Q23) vilka områden i Storbritannien har den högsta andelen barnolyckor?
Q24) finns det några planer på att förlänga datumet för ett fordons första MOT från 3 till 4 år?
Q25) vilken procentandel av klass 3 & 4 fordon (bilar, skåpbilar och personbilar med upp till 12 platser) misslyckades med sitt första MoT-test 2019/20?
Q26) vilka var de 3 största defekterna för klass 3 & 4 fordon (bilar, skåpbilar och personbilar med upp till 12 platser) som misslyckades med sina första MoT-tester 2019/20?
Q27) hur bedöms säkerheten för bilar?
Q28) Vad är Elektronisk stabilitetskontroll?
Q29) Vad är Intelligent Hastighetshjälp?
Q30) leder oktoberklockbytet till en ökning av trafikolyckor per dag i Storbritannien där någon skadas?
Q31) ska jag uppdatera mitt minne om Motorvägskoden?
Q32) Hur kan jag vara säker om min bil går sönder?
Q33) ska jag köra när jag är trött?
Q34) Hur kan jag köra säkert i vinterförhållanden?
Q1) anser RAC Foundation att äldre förare som kör röda lampor borde undvika åtal?
A1) Nr. I några nyheter om publiceringen i November 2021 av en rapport från den äldre Förargruppen antyddes det att äldre förare som kör röda lampor skulle undkomma åtal och delta i en bedömning av lämplighet att köra istället. RAC-stiftelsen var associerad med den här historien eftersom den satt på arbetsgruppens styrelse och också erbjöd en kommentar till rapporten.
vad rapporten faktiskt rekommenderade var att äldre förare som begår ett slarvigt körbrott skulle bedömas för kompetens. Crown Prosecution Service listar körning genom ett rött ljus av misstag som ett sådant brott. RAC Foundation kan se ett fall för denna typ av beteende som resulterar i en körbedömning – liknande i mode till en hastighetsmedvetenhetskurs som miljontals förare i Storbritannien har deltagit under åren – men stiftelsen förespråkar verkligen inte ett sådant resultat för alla som medvetet kör genom ett rött ljus.
tillbaka till toppen
Q2) hur många människor dödas eller skadas på våra vägar?
A2) slutlig statistik för 2020 visar:-
- uppskattningsvis 1 460 rapporterade trafikdödsfall år 2020, en minskning med 17 procent från året innan. Denna period inkluderar totalt 4 månaders nationell låsning (April till juni och November)
- uppskattningsvis 23 529 dödade eller allvarligt skadade dödsfall 2020, en minskning med 22 procent jämfört med samma period 2019
- 115 584 dödsfall av alla svårigheter 2020, en minskning med 25 procent från 2019
- minskningen av vägtrafiken följde en liknande trend under samma period och minskade med 21 procent.
olyckssiffrorna bör tolkas med försiktighet eftersom det inte finns någon skyldighet för människor att anmäla alla personskadeolyckor till polisen (även om det finns en skyldighet under vissa förhållanden, som beskrivs i vägtrafiklagen) och det har länge varit känt att icke-dödliga (och särskilt små) olyckor verkligen är underrapporterade till polisen. Dessa siffror kommer därför sannolikt att vara en underskattning av det totala antalet skadade och representerar således inte hela skalan av alla olyckor eller olyckor i Storbritannien.
källa: Rapporterade trafikolyckor, Storbritannien; årsrapport: 2020
senaste siffrorna visar att det uppskattades 1 390 rapporterade trafikolyckor under året som slutade juni 2021. Denna period påverkades av COVID-19 pandemi och inkluderade totalt 4 månaders nationell låsning (November 2020 och januari till mars 2021).
detta motsvarar en minskning med 11 procent jämfört med samma period 2020. Båda perioderna inkluderar nationella lockdowns vilket gör direkta jämförelser svårare att rita. En ännu större minskning med 22 procent ses när man jämför 2021 med det 3-åriga rullande genomsnittet för 2017 till 2019 (före pandemin).
det uppskattades att 24 530 dödsfall dödades eller skadades allvarligt under året som slutade juni 2021, en minskning med 6 procent jämfört med året som slutade juni 2020. Det var en minskning med 22 procent jämfört med det 3 rullande årsgenomsnittet för 2017 till 2019.
det fanns 119 850 dödsfall av alla svårighetsgrader under året som slutade juni 2021, en minskning med 9 procent från året som slutade juni 2020. Det var en minskning med 28 procent från 3 rullande år genomsnitt för 2017 till 2019. Minskningen av de totala olycksfallen är större än minskningen av trafiken som minskade med 5 procent från året som slutade i juni 2020.
källa: rapporterade trafikolyckor i Storbritannien, preliminära uppskattningar: år som slutade juni 2021
tillbaka till början
Q3) hur många barn (16 år eller yngre) dödades på våra vägar 2020?
A3) dödsfall i barn (de i åldern 0-16 år) ökade 2020 jämfört med 2019. År 2020 fanns det 52 barndöd, en ökning med 3 från 49 dödsfall 2019.
källa: rapporterade trafikolyckor, Storbritannien; årsrapport: 2020
tillbaka till toppen
Q4) hur många ungdomar (i åldern 17-24) dödades på våra vägar 2020?
A4) antalet ungdomar i åldern 17-24 år som omkom i rapporterade trafikolyckor minskade år 2020 jämfört med år 2019. År 2020 var det 207 dödsfall bland ungdomar, en minskning med 41 Från 248 dödsfall 2019.
källa: rapporterade trafikolyckor, Storbritannien; årsrapport: 2020
tillbaka till toppen
Q5) hur många äldre (60 år och äldre) dödades på våra vägar 2020?
A5) antalet äldre (över 60 år) som omkom i rapporterade trafikolyckor minskade 2020 jämfört med 2019. År 2020 fanns det 435 dödsfall bland äldre, en minskning med 203 från 638 dödsfall 2019.
källa: rapporterade trafikolyckor, Storbritannien; årsrapport: 2020
tillbaka till toppen
Q6) hur jämför Storbritanniens trafiksäkerhetssiffror med resten av Europa?
A6) Europeiska Transportsäkerhetsrådets Resultatindex (PIN) gör det möjligt att jämföra trafiksäkerhetsutvecklingen mellan Europeiska länder. Den senaste PIN-rapporten från Europeiska rådet för transportsäkerhet kan ses här.
i absoluta termer, jämförde vägdödsfall per miljon invånare, Storbritannien hade den fjärde lägsta siffran 2020 med 24,4 dödsfall per miljon invånare. Denna siffra förbättrades av endast Norge (17,3 dödsfall per miljon invånare), Sverige (19,8 dödsfall per miljon invånare) och Malta (23.3 dödsfall per miljon invånare.)
internationella trafikolyckor tabeller, produceras av Avdelningen för Transport kan också ses här.
tillbaka till toppen
Q7) vad är olyckor efter trafikantstyp?
A7) historiskt, och fortfarande för närvarande, står bilpassagerare för det största antalet olyckor och dödsfall varje år. Detta är dock inte förvånande eftersom bilar utgör cirka 80 procent av trafiken på brittiska vägar.
olycksnummer per trafikanvändargrupp står dock inte i proportion till den totala sträcka som användargruppen färdas. De sårbara användargrupperna (vanligtvis definierade som fotgängare, pedalcyklister och motorcyklister) har mycket högre olycksfrekvenser per körd mil jämfört med andra trafikantgrupper.
år 2020 skedde också en förändring i resebeteenden på grund av COVID-19-pandemin, som varierade efter transportläge. National Travel Attitudes Study rapporterade 79 procent av de tillfrågade använde bussar mindre när man jämförde resor före och under pandemin. Under samma period, 34 procent av cyklisterna före pandemin rapporterade att de cyklade mer.
år 2020 stod bilpassagerare för 42 procent av dödsfallen i trafiken, fotgängare 24 procent, pedalcyklister 9,7 procent och motorcyklister 19,5 procent.
- antalet omkomna i bil var 618, en minskning med 16 procent från 736 år 2019.
- antalet dödsfall bland fotgängare var 346, en minskning med 26 procent från 470 år 2019.
- antalet dödade pedalcyklister var 141, en ökning med 41 procent från 100 år 2019.
- antalet dödade motorcykelanvändare var 285, en minskning med 15 procent från 336 år 2019.
- Övriga dödsfall (t.ex. busspassagerare och godsfordon) uppgick till 70, en minskning från 112 föregående år.
källa: rapporterade trafikolyckor, Storbritannien; årsrapport: 2020
tillbaka till början
Q8) på vilka typer av vägar inträffar olyckor?
A8) år 2020 inträffade majoriteten av olyckorna på bebyggda stadsvägar. Majoriteten av dödsfallen inträffade dock på landsvägar. Anledningen till detta är att landsvägar har högre medelhastigheter vilket ofta leder till allvarligare kollisioner.
även om motorvägar transporterar cirka 19 procent av trafiken svarade de bara för 5 procent av dödsfallen 2020. Antalet dödade på motorvägar 2020 var 79, lägre än de 105 som dödades 2019.
källa: rapporterade trafikolyckor, Storbritannien; årsredovisning: 2020 och Avdelningen för transporttabell RAS30006
tillbaka till toppen
Q9) vilka är de farligaste vägarna i landet och hur kan risken på dessa vägar minskas?
A9) European Road Assessment Programme är en sammanslutning av motororganisationer, nationella och regionala vägmyndigheter och experter som syftar till att minska dödsfall och allvarliga skador på Europas vägar och göra de som uppstår överlevande. Det gör det genom att bedöma vägar för att visa hur väl vägen skulle skydda livet i händelse av en olycka.
de brittiska eurorap 2021-resultaten, som identifierar Storbritanniens ständigt högre riskvägar och avsevärt förbättrade vägar, kan laddas ner här. Rapporten innehåller också en karta som visar den statistiska risken för dödsfall eller allvarlig skada som uppstår på Storbritanniens motorvägar och vägar – beräknad genom att jämföra frekvensen av dödsfall och allvarlig skada på varje vägsträcka med hur mycket trafik varje väg bär.
riktlinjer som utarbetats av Trafiksäkerhetsstiftelsen, med stöd av RAC-stiftelsen och Avdelningen för Transport, ger vägmyndigheter råd om hur man hanterar trafikolyckor på trafikerade regionala vägar. Dokumentet ger en steg-för-steg-guide om hur man använder Riskkartläggning och stjärnklassificering för att identifiera högriskvägar och sedan utveckla behandlingsplaner som minskar risken.
tillbaka till början
Q10) inträffar fler dödsfall på landsvägar än på motorvägar?
A10) Ja. 60 procent av alla dödsfall inträffar på landsvägar
tre personer dör varje dag i genomsnitt på landsvägar och antalet dödade på landsvägar var mer än 10 gånger högre än på motorvägar 2017. 10 729 personer dödades eller skadades allvarligt i olyckor som rapporterades till polisen på landsvägar 2017.
råd om att köra säkert på landsvägar kan ses här.
tillbaka till toppen
Q11) Var Kan jag lära mig om vägrisken i mitt grannskap?
A11) Crashmap-webbplatsen loggar platsen och datumet för incidenter som rapporterats till polisen.
tillbaka till början
Q12) vilka är de viktigaste bidragande faktorerna till olyckor?
A12) misslyckades med att se ordentligt var den mest rapporterade bidragande faktorn och rapporterades i 36 procent av alla olyckor som rapporterades till polisen 2020. För dödsolyckor kunde den mest rapporterade bidragande faktorn återigen inte se ordentligt ut. Detta rapporterades i 27 procent av dödsolyckorna.
överskridande av hastighetsgränsen rapporterades som en faktor i 7 procent av alla olyckor, men dessa olyckor involverade 17 procent av dödsfallen. Minst en av att överskrida hastighetsgränsen och färdas för fort för förhållandena rapporterades i 13 procent av alla olyckor och dessa olyckor stod för 27 procent av alla dödsfall.
59 procent av dödsfallen i rapporterade trafikolyckor hade förare eller ryttare fel eller reaktion (vilket inkluderar att inte se ordentligt, förlust av kontroll och dålig sväng eller manöver) rapporterats som en bidragande faktor som ledde till olyckan
källa: Department for Transport-bidragande faktorer för rapporterade trafikolyckor tabeller
tillbaka till början
Q13) hur många procent av förarna medger att köra när de trodde att de kan ha varit över gränsen för drickkörning ?
A13) nivåerna av förare som har rapporterat att de har kört under alkoholgränsen dras från frågor som ställts i ONS Crime Survey för England och Wales.
i 2019/20, 5.0 procent av förarna medgav att ha kört när de trodde att de kan ha varit över den lagliga alkoholgränsen minst en gång under de senaste 12 månaderna.
detta är den lägsta siffran på posten.
källa: avdelningen för transporttabell RAS51101
tillbaka till toppen
Q14) hur många olyckor inträffade när någon körde under den lagliga alkoholgränsen?
A14) statistiken, särskilt avseende antalet dödsfall, är föremål för stor osäkerhet men den slutliga centrala uppskattningen av antalet dödsfall i olyckor med minst 1 förare över alkoholgränsen för 2019 är 230. Detta motsvarar cirka 13 procent av alla dödsfall i rapporterade trafikolyckor 2019. Den centrala uppskattningen för 2019 är lägre än den slutliga siffran för 2018, men minskningen är inte statistiskt signifikant.
förekomsten av rattfylleri i trafikdödsfall har minskat med tiden. År 1979 inträffade 26 procent av trafikdödarna i olyckor där minst en förare eller ryttare var över gränsen för drickkörning. Detta hade sjunkit till 15 procent 1989. Sedan dess har andelen trafikdödsfall som är relaterade till drickkörning varierat mellan 12 procent och 18 procent. I
den centrala uppskattningen av antalet dödade eller allvarligt skadade drickolyckor 2019 är 2 050, en ökning med 8 procent jämfört med 2018. Detta är den högsta nivån sedan 2011.
den centrala uppskattningen av antalet drickolyckor av alla svårighetsgrader 2019 är 7 800, ett fall på 10 procent från 8 680 jämfört med 2018. Detta är den lägsta nivån som registrerats.
det uppskattas att cirka 5 procent av alla olyckor i rapporterade trafikolyckor under 2019 var inblandade i olyckor där minst en förare eller ryttare var över gränsen för drickkörning.
det var uppskattningsvis 210 dödliga dryckesolyckor i 2019 oförändrade från 2018.
det totala antalet drickolyckor av alla svårighetsgrader minskade med 9 procent från 2018 till 2019 till 5 350, till det lägsta antalet registrerade. Det innebär att cirka 5 procent av alla rapporterade trafikolyckor 2019 involverade minst 1 förare eller förare över den lagliga alkoholgränsen.
källa: rapporterade trafikolyckor i Storbritannien: slutliga uppskattningar med olagliga alkoholnivåer: 2019
tillbaka till början
Q15) hur många procent av förarna medger att köra när de trodde att de kan ha varit under påverkan av olagliga droger?
A15) nivåerna av förare som har rapporterat att de har kört under påverkan av olagliga droger hämtas från frågor som ställts i ONS Crime Survey för England och Wales.
år 2019/20 erkände 0,4 procent av förarna att ha kört när de trodde att de kan ha varit under påverkan av olagliga droger minst en gång under de senaste 12 månaderna.
detta är den lägsta siffran på rekord (även om siffror på denna nivå också rapporterades 2016/17 och 2017/18.)
källa: Avdelningen för Transport tabell RAS51103
tillbaka till toppen
Q16) hur många personer som kör ett fordon för arbetsändamål är inblandade i trafikolyckor?
A16) enligt HSE ”Driving at work: Managing work-related road safety leaflet” kan mer än en fjärdedel av alla vägtrafikolyckor involvera någon som kör som en del av sitt arbete vid den tiden. För de flesta människor är det farligaste de gör när de är på jobbet att köra på allmän väg
Rac-stiftelsens analys av tidigare opublicerade data från den årliga arbetskraftsundersökningen som utförts av Byrån för nationell statistik visar att uppskattningsvis 73 000 personer år 2011 skadades allvarligt eller något i olyckor när de reser i företagsverksamhet (exklusive pendling). Detta är 36 procent av det totala antalet 202 000 personer som registrerats skadade (men inte dödade) i alla trafikolyckor för det året. Av dem som skadas under körning under sin anställning är mer än en tredjedel (36 procent) därefter borta från arbetet i mer än en vecka.
tillbaka till toppen
Q17) har unga förare en hög olycksfrekvens?
A17) Ja. Unga bilförare (17-24-åringar) har en högre olycksfrekvens med tanke på tillryggalagd sträcka jämfört med alla bilförare. År 2016 var priset för unga bilförare mer än tre gånger högre i England än alla bilförare.
år 2016 stod unga förare endast för cirka 7 procent av alla fullständiga körkortsinnehavare i Storbritannien. Men samma år, de var inblandade i krascher där 25 procent av alla de människor som dödades och skadades allvarligt skadades. Antalet dödsolyckor med minst en ung bilförare utgjorde 24 procent av alla dödsolyckor med någon bilförare år 2016.
källa: avdelningen för Transport: Unga bilförare trafiksäkerhet faktablad
Rac Foundation har också undersökt denna fråga. Vårt faktablad ”Young driver licence holding and safety” visar att medan antalet unga förare som är involverade i kraschar där människor dödades eller skadades allvarligt har minskat sedan 2016, involverar 23 procent av sådana olyckor fortfarande unga förare.
det är värt att notera att dessa olyckor inte nödvändigtvis orsakades av en ung förare eller direkt relaterade till den unga föraren personligen på något sätt; de inträffade helt enkelt som ett resultat av en krasch där en ung förare var inblandad.
Transport Select Committees undersökning av unga och nybörjare granskar för närvarande regeringens åtgärder för att minska riskerna för att unga förare är inblandade i en vägtrafikkollision och undersöker möjliga policyalternativ för att förbättra trafiksäkerheten.
tillbaka till början
Q18) vilka områden har de högsta unga bilförarolyckorna jämfört med andelen av alla bilförarolyckor?
A18) de högsta relativa priserna (baserat på totala unga bilförarolyckor per miljon befolkning som andel av alla bilförarolyckor per miljon befolkning) är 1) Harborough 2) Shetlandsöarna 3) West Dorset 4) Teignbridge och 5) Moray.
de högsta priserna förekommer på landsbygden. Landsbygdsvägar kommer sannolikt att ha högre genomsnittliga hastigheter än stadsvägar. Landsbygdsvägar är ofta mer slingrande och smala i naturen, med blinda böjningar, dopp och andra distraktioner.
källa: avdelningen för Transport: Faktablad för unga bilförare trafiksäkerhet
tillbaka till början
Q19) vad kan göras för att minska antalet olyckor med unga förare?
A19) RAC Foundation anser att för att minska riskexponeringen som unga förare står inför bör följande förslag införas: –
om att lära sig att köra
- uppmuntra eller mandat en ökad mängd övervakad erfarenhet på väg samtidigt som man lär sig att köra;
- uppmuntra eller mandat elevförare att öva i olika situationer som de kommer att uppleva på vägen (som att köra i mörkret, på motorvägar och i olika väderförhållanden);
- påskynda införandet av det nya praktiska körprovet, som förar – och Fordonslicensbyrån har testat, vilket är allmänt erkänt som att ge en mer realistisk bedömning av oberoende körning i verkligheten; och
- se till att, som en del av learning to drive-processen, lär trafiksäkerhetsutbildning unga förare hur man utvecklar självreglerande planer för att minska körrisken – det räcker inte att bara lära ut de fysiska färdigheter och förmågor som behövs för körning.
en gång kvalificerad
- uppmuntra unga förare och deras föräldrar/vårdnadshavare att vara försiktiga med att ta passagerare och köra på natten under de första sex månaderna efter att ha fått ett fullständigt körkort; och
- uppmuntra användningen av telematikpolicyer, som fortsätter att ge feedback till föraren när deras erfarenhet växer
källa: Rac Foundation submission to Petitions Committee and Transport Select Committee Inquiry-Bilförsäkringskostnader för 18-25-åringar
tillbaka till början
Q20) skulle ett graderat körkort för unga förare minska olyckorna?
A20) bland andra möjliga krav (som en lägsta elevperiod och lägre alkoholgräns för nya förare), Graduated Driving Licensing (GDL) – system ställer vanligtvis tillfälliga begränsningar för nyligen kvalificerade unga förare under de första månaderna efter att de klarat sina tester. Dessa begränsningar kan innehålla en gräns för antalet unga passagerare de kan bära och ett utegångsförbud sent på kvällen. Syftet med GDL är att begränsa unga förares exponering för risker tills de har fått erfarenhet.
en rapport Beställd av RAC Foundation, och genomförd av Transport Research Laboratory i 2014, drog slutsatsen att baserat på erfarenheterna från andra länder där GDL är i drift, över Storbritannien skulle cirka 4,500 färre människor skadas under ett genomsnittligt år. Detta inkluderar cirka 430 personer som annars skulle ha dödats eller allvarligt skadats.
källa: Graduated Driving Licensing: en regional analys av potentiella skadade besparingar i Storbritannien
i 2018 uppdaterade RAC Foundation beräkningarna i 2014-rapporten. De uppdaterade uppskattningarna visade, med samma metod som tidigare, att de potentiella fördelarna – när det gäller minskningar av olyckor och kollisioner – över alla fyra möjliga scenarier som testats för skulle vara mindre nu än de skulle ha varit 2014 men bedömde fortfarande att, beroende på vilken typ av GDL-system som implementerades, kan det finnas en förväntad årlig minskning av 281 i antalet dödade eller allvarligt skadade från kollisioner med en 17-19-årig bilförare
i sitt Trafiksäkerhetsdeklaration för 2019 gjorde regeringen ett åtagande till ”kommissionen forskning för att undersöka de sociala och ekonomiska konsekvenserna av att införa examen körkort.”Trots internationella bevis på dess framgång meddelade transportdepartementet att det inte kommer att driva graderad körkort (GDL) som ett sätt att minska unga förare dödsfall.
till en utfrågning av Transport Select Committee Baroness Vere sa dock ”det var under övervägande ett tag vi tar det inte längre framåt just nu, och särskilt på grund av koronaviruspandemin och påverkan på ungdomars sysselsättning.”
källa: RAC Foundation
tillbaka till toppen
Q21) har äldre förare en högre kollisionsfrekvens jämfört med medelålders förare?
A21) jämförelser av kollisionsfrekvenser i flera länder tyder på att äldre förare upp till 80 år har kollisionsfrekvenser som är jämförbara med medelålders förare när alla svårighetsgrader jämförs per licensierad förare. De jämförelsevis större dödligheten hos äldre förare kan förklaras av deras större bräcklighet och lägre motståndskraft mot skador. Det är också accepterat att risken för skador som äldre förare utgör huvudsakligen är för sig själva snarare än för andra trafikanter.
källa: Körval för den äldre bilisten
tillbaka till början
Q22) dödas fler barn på våra vägar på sommaren i motsats till vintern?
A22) i motsats till vad många kanske tror, dör högre antal barn på vägarna på längre, varmare sommardagar i motsats till de kortare, kallare vinterdagarna.
historiska data visar att den månatliga summan av trafikolyckor för barn stiger till en topp i Juli när (baserat på ett femårigt genomsnitt) 57 procent fler barn i åldern 15 dödas eller skadas jämfört med December som har det lägsta månatliga genomsnittet.Sommartoppen i totalt antal barnolyckor kommer sannolikt att vara nere på barns ökade exponering för risk med bättre väder och längre dagar, vilket innebär att fler ungdomar leker ute med sina vänner; och cykla och gå till och från skolan.
källa: trafiksäkerhet för barn i Storbritannien: 2010-2014
Rac-stiftelsen har också publicerat ett informationsblad om barns trafiksäkerhet. Detta kan ses här.
tillbaka till början
Q23) vilka områden i Storbritannien har den högsta andelen barnolyckor?
A23) området i Storbritannien med den högsta andelen barnolyckor (2010-14 genomsnitt) är Blackpool. Detta följs av Hyndburn och Blackburn med Darwen.
källa: Genomsnittliga årliga barnolyckor per 10 000 bosatta barn, 2010-2014, av lokala myndigheter
tillbaka till början
Q24) finns det några planer på att förlänga datumet för ett fordons första MOT från 3 till 4 år?
A24) regeringen rådfrågade 2016 om huruvida det skulle ske en förändring av perioden för det ursprungliga mot-testet som förlänger det från tre år till fyra år
samrådet presenterade tre alternativ:
- ingen förändring, upprätthålla den aktuella perioden för fordon som kräver en första MOT på tre år.
- utvidga den första MOT för alla fordon som för närvarande kräver en MOT på tre år, till fyra år.
- som alternativ 2, men exklusive skåpbilar i klasserna 4 och 7, där den nuvarande MOT treåriga första testtiden skulle bibehållas.
regeringen meddelade därefter 2018 att den hade beslutat att inte fortsätta med de föreslagna ändringarna av tidpunkten för det första MOT-testet. Det meddelade emellertid också att ytterligare forskning kommer att äga rum inom en snar framtid för att säkerställa att MOT-testet förblir robust och lämpligt för vägtransportsektorns växande behov.
tillbaka till toppen
Q25) vilken procentandel av klass 3 & 4 fordon (bilar, skåpbilar och personbilar med upp till 12 platser) misslyckades med sitt första MoT-test 2019/20?
A25) MoT-testet ändrades den 20 maj 2018, med nya feltyper, strängare regler för dieselbilutsläpp och vissa fordon över 40 år blir undantagna.
i 2019/20, 31.6 procent av klass 3 & 4 fordon (bilar, skåpbilar och personbilar med upp till 12 platser) misslyckades med sitt första MoT-test.
MoT testdata för Storbritannien kan ses här.
tillbaka till toppen
Q26) vilka var de 3 huvudsakliga defekterna för klass 3 & 4 fordon (bilar, skåpbilar och personbilar med upp till 12 platser) som misslyckades med sina första MoT-tester 2019/20?
A26) under 2019/20 var de 3 största defekterna för klass 3 & 4 fordon (bilar, skåpbilar och personbilar med upp till 12 platser) som misslyckades med sin ursprungliga MoT belysnings-och signalfel (27.1 procent av defekterna), fjädring (17,9 procent av defekterna) och bromsar (16,8 procent av defekterna).
tillbaka till början
Q27) hur bedöms säkerheten för bilar?
A27) nya bilar är klassade av det oberoende europeiska utvärderingsprogrammet för nya bilar (Euro NCAP) som grundades 1997 och har nuvarande stöd från sju europeiska regeringar och Europeiska kommissionen samt bil-och konsumentorganisationer i alla europeiska länder.
fordon tillverkade före 2009 fick tre separata stjärnklassificeringar för att ange hur de presterade i en krasch när det gällde skydd för vuxna passagerare, skydd för barn och fotgängarskydd.
från 2009 får alla fordon nu en enda stjärnklassificering (av fem) som omfattar de tre befintliga testområdena, plus ett fjärde område – ytterligare teknik utformad för att främja säker körning. Detta inkluderar sådan teknik som Elektronisk stabilitetskontroll och hastighetsbegränsare.
Euro NCAP-webbplatsen innehåller en mängd information om bilarnas jämförande säkerhet.
tillbaka till toppen
Q28) Vad är Elektronisk stabilitetskontroll?
A28) Electronic Stability Control (ESC) är ett system som när det upptäcker en förlust av styrstyrning, applicerar automatiskt bromsarna för att manövrera fordonet där föraren tänker gå. Bromsning appliceras automatiskt på enskilda hjul beroende på situationen. Det minskar avsevärt risken för att ett fordon glider om en böjning tas för snabbt eller glider under en plötslig nödmanöver.
ESC består normalt av elektroniska system för dragstyrning och ABS med flera sensorer som rattvinkelsensor, girhastighetssensor, lateral accelerationssensor och hjulhastighetssensor för att övervaka fordonets körriktning och förarens avsedda kurs. ESC kan inte eftermonteras och måste monteras före försäljning.
från och med den 1 November 2011 måste alla nya typgodkända fordon ha ESC som standard och från och med den 1 November 2014 måste alla nyregistrerade fordon också ha systemet monterat.
tillbaka till toppen
Q29) Vad är Intelligent hastighet assistans?
A29) Intelligent Speed Assistance (Isa) är ett system som jämför den lokala hastighetsgränsen med fordonets hastighet. Systemet kan sedan (i) meddela föraren när fordonet befinns överskrida hastighetsgränsen med en hörbar och/eller visuell varning (rådgivande ISA); ii) kontrollera maximal hastighet genom ett system som kan åsidosättas där föraren kan välja att åsidosätta hastighetsbegränsningsfunktionen och återfå full manuell kontroll tills en ny hastighetsgräns påträffas och / eller väghastigheten sjunker under den aktuella hastighetsgränsen vid vilken tidpunkt ISA återfår kontrollen (överskridbar ISA) och iii) kontrollera maximal hastighet genom en obligatorisk hastighetsbegränsningsfunktion som föraren inte kan åsidosätta (obligatorisk Isa).
en genomgång av Europeiska rådet för transportsäkerhet om ISA kan ses här.
Europaparlamentet meddelade 2019 att – med förbehåll för slutlig överenskommelse från EU: s ministerråd – det kommer att bli obligatoriskt från 2022 för alla nya fordonsmodeller som säljs i EU att utrustas med ISA.
tillbaka till toppen
Q30) leder oktoberklockbytet till en ökning av vägkrascher per dag i Storbritannien där någon skadas?
A30) Rac-stiftelsens arbete visar att tidigare erfarenheter tyder på att oktoberklockbytet kommer att leda till en ökning med cirka 20 fler vägkrascher per dag i Storbritannien där någon skadas.
analys av polisuppgifter från de senaste sex åren visar att under de två veckorna efter Höstklockbytet var det i genomsnitt 278 fler personskadekollisioner än under de två veckorna före klockbytet. Tre fjärdedelar av de extra kollisionerna inträffar på eftermiddagen, vilket blir mörkare på grund av att klockorna går tillbaka en timme.
arbetet tyder dock också på att försämrat väder vid denna tid på året också kan vara en betydande faktor.
antalet kollisioner där någon skadas och vädret rapporteras ha varit ’negativt’ ses öka med en liknande andel som den totala ökningen av personskadekollisioner, även om polisen inte nödvändigtvis har registrerat dåligt väder själv som en bidragande faktor.
studien visar också att efter klockorna går framåt tidigare på året finns det faktiskt en betydande minskning av personskadekrascher på morgonen – i genomsnitt 221 under de följande två veckorna – även om de blir mörkare på grund av förändringen.
tillbaka till toppen
Q31) ska jag uppdatera mitt minne av Motorvägskoden?
A31) Ja. Att känna till och tillämpa reglerna i Motorvägskoden kan avsevärt minska trafikolyckor. Att minska antalet dödsfall och skador som uppstår på våra vägar varje dag är ett ansvar som vi alla delar. Motorvägskoden kan hjälpa oss att fullgöra det ansvaret.
många av reglerna i koden är lagkrav, och om du inte följer dessa regler begår du ett brott. Du kan bli böter, ges straffpoäng på din licens eller diskvalificeras från körning. I de allvarligaste fallen kan du skickas till fängelse. Sådana regler identifieras med hjälp av orden ’måste/får inte’.
även om underlåtenhet att följa de andra reglerna i koden inte i sig kommer att leda till att en person åtalas, kan Motorvägskoden användas som bevis i alla domstolsförfaranden enligt trafiklagen (se ’trafikantenoch lagen’) för att fastställa ansvar. Detta inkluderar regler som använder rådgivande formuleringar som ’bör / bör inte’eller’ gör/gör inte’.
tillbaka till toppen
Q32) Hur kan jag vara säker om min bil går sönder?
A32) de flesta haverier kan undvikas och enkla fordonskontroller innan du börjar kan hjälpa dig att få en säkrare resa och minska risken för haverier avsevärt. Men om ditt fordon går sönder bör du:-
- flytta ditt fordon från vägen till en säker plats om möjligt
- slå på varningslamporna för att varna andra bilister om att du har stannat. Om sikten är dålig, till exempel om det är dimmigt eller mörkt, bör du sätta på dina sidoljus för
- hjälpa andra trafikanter att se dig genom att bära ljusa eller fluorescerande kläder i dagsljus och reflekterande kläder på natten eller i dålig sikt
- om möjligt, gå ut ur bilen. Att stanna inne i ett fordon när det är snabb rörelse som passerar i närheten är extremt farligt. Lämna aldrig fordonet via förardörren utan lämna istället fordonet vid vänster dörr och se till att dina passagerare gör detsamma
- sätt en varningstriangel på vägen minst 45 meter (147 fot) bakom ditt nedbrutna fordon på samma sida av vägen, eller använd andra tillåtna varningsanordningar om du har dem. Använd aldrig en varningstriangel på motorvägar
- stå långt borta från trafiken. Helst bör du stå så långt borta från ditt fordon och den kommande trafiken som möjligt. Om du kan, gå bakom säkerhetsbarriären
- Ring för hjälp
bryta ner på en motorväg
om ditt fordon har problem på en motorväg utan hård axel:
- flytta in i vänster körfält och sätt på dina farljus
- avsluta vid nästa korsning eller tjänster eller
- Följ de orange SOS-skyltarna till ett nödområde och ring efter hjälp med den kostnadsfria telefonen. Detta kommer att berätta din plats
om du inte kan gå av motorvägen eller till ett akutområde:
- flytta ditt fordon så nära som möjligt till vänsterkanten, gränsen eller glidvägen
- om du känner att du kan komma ut säkert med några passagerare, överväga att lämna ditt fordon via vänster dörr och vänta bakom säkerhetsbarriären om det finns en och det är säkert att göra det. Håll dig borta från ditt fordon och flytta trafik hela tiden
- Ring 999 omedelbart
om din bil stannar oväntat i någon körfält och det inte är säkert att komma ut:
- håll säkerhetsbälten och faroljus på och ring 999 omedelbart
- Motorvägsbyrån stänger körfältet och skickar hjälp
om det finns en hård axel på en motorväg kan du bara använda den för att stanna i en nödsituation. Om du kan, gå bakom säkerhetsbarriären och bort från ditt fordon och flytta trafik. Använd den kostnadsfria SOS-telefonen eller ring Highways England på 0300 123 5000 för hjälp.
lägg inte ut en varningstriangel under några omständigheter.
om du inte redan har uppdelningsskydd kan det vara dags att överväga det.
tillbaka till toppen
Q33) ska jag köra när jag är trött?
A33) Nr. Forskning tyder på att nästan 20 procent av olyckorna på större vägar är sömnrelaterade. Sådana olyckor är också mer benägna att leda till dödsfall eller allvarlig skada.
studier har visat att förare inte somnar utan varning. Förare som somnar vid ratten har ofta försökt att bekämpa dåsighet genom att öppna ett fönster eller genom att vrida upp radion. Detta fungerar inte länge.
Motorvägskoden (regel 91) ger följande råd:-
körning när du är trött ökar risken för kollision kraftigt. För att minimera denna risk:-
- se till att du är lämplig att köra. Börja inte en resa om du är trött. Få en god natts sömn innan du börjar på en lång resa
- undvik att göra långa resor mellan midnatt och 6 am, när naturlig vakenhet är minst
- planera din resa för att ta tillräckliga pauser. En minsta paus på minst 15 minuter efter varannan timmes körning rekommenderas
- om du känner dig sömnig, stanna på ett säkert ställe. Stanna inte på den hårda axeln på en motorväg
- de mest effektiva sätten att motverka sömnighet är att dricka till exempel två koppar koffeinfritt kaffe och ta en kort tupplur (minst 15 minuter)
kom ihåg att det enda botemedlet för sömnighet är ordentlig sömn. En koffeindryck eller en tupplur är en kortsiktig lösning som bara låter dig fortsätta köra en kort stund.
tillbaka till toppen
Q34) hur kan jag köra säkert i vinterförhållanden?
A34) RAC har många användbara råd på sin webbplats om förberedelser för vinterförhållanden och hur man kör säkert under dessa förhållanden.
råden kan ses här.
tillbaka till toppen