vissa människor har den bästa smutscykelupphängningen i världen, men problemet är att de flesta inte förstår hur det fungerar.
din dirt bike-upphängning är inte värt mycket om du inte vet hur du ska underhålla den ordentligt.
som sagt, i den här artikeln kommer jag att bryta ner varje detalj om hur du ställer in och ställer in din upphängning för alla typer av smutscykling.

Dirt Bike Forks

det första steget du måste ta för att ställa in och ställa in din dirt bike-upphängning är dirt bike forks. Börja först med framdäcket och se till att det är uppblåst till ett anständigt belopp. Ett snabbt tips, jag håller alltid mina däck uppblåsta till 13-14 psi.
men kom ihåg att det är min preferens för terrängkörning, den specifika psi är bra för att förhindra lägenheter. För motocross ridning kan du försöka blåsa upp dina däck till 11-13 psi.
när du checkar ut dina däck, se till att du också tittar på framhjulet. Om det är korrekt installerat ska hjulet sitta rakt i gaffelbenen.
om det inte är som beskrivet, kan du lossa axel-och klämbultarna och dra åt axelmuttern, medan du därefter vrider axelbultarna i vänster storlek till spec.
när du har komprimerat rätt gaffel, dra åt rätt nypbultar tills du är säker på att gaffelbenet är i en anständig och naturlig position.
om du har kontrollerat allt detta korrekt måste du också justera din rebound och kompressionsdämpning, och du måste göra det baserat på dina önskemål.
varje dirt bike har sin egen manual, så innan du ställer in din dirt bike-upphängning, kolla manualen för att se hur den föreslagna fabriksupphängningen är.
bortsett från det kommer tillverkarens manual också att visa dig hur du justerar din gaffel.
när du har justerat gaffeln har du två alternativ. Antingen Höja eller sänka den i trippelklämmorna, och det kommer att påverka smutscykelns geometri.
ändå kan du alltid ringa in dina rebound-och kompressionsinställningar på skruvarna, eller du kan också identifiera dessa skruvar som KLICKARE på gaffeln.
bara med termerna komprimering får du tanken att det hänvisar till gaffelkomprimeringen och hur mycket du vill att den ska komprimera.
om du är ute efter en mjukare åktur kan du göra kompressionsdämpning. Även om det finns några nackdelar med en mjukare åktur eftersom dirt bike ställer under bromsning och bottnar ut när man rider.
termen rebound, å andra sidan, hänvisar till gaffelns ursprungliga form. I grund och botten hur mycket gaffeln snäpper tillbaka till sin naturliga position.
med andra ord, vad du behöver göra är att hitta en anständig balans mellan dessa två inställningar. Att hitta en bra balans innebär att du är bekväm när du rider.
varje dag före din resa, se till att blöda luften ur gaffeln. Du måste göra detta medan du har din cykel på ett stativ och ditt framhjul från marken.

Smutscykelchocker

detta är lika viktigt som smutscykelgafflarna eftersom stötar är det som stöder ryttarens vikt.
inte bara det, stötar absorberar också stötar och förhindrar att smutscykeln tappar balansen och ser till att bakdäcket förblir i kontakt med marken.
samma som du kollade gaffeln, här börjar du också med däcket. Återigen, se till att det är ordentligt uppblåst.
det är viktigt att notera att tunga rör och mousser spelar en stor roll i hur din smutscykelfjädring är.
med det sagt, logiskt måste du sikta på den lättaste möjliga inställningen, så riskerar du inte punkteringar.
vad du måste göra nästa är att kontrollera ditt bakhjul och se till att det är väl inriktat. Bortsett från det, se till att kedjejusteringsbultarna är distanserade på samma sätt som svängarmen.
om de inte backas ut på samma avstånd måste du lossa axelmuttern och justera kedjebulten på vardera sidan. Efter att ha gjort det, se till att du dra åt låsmuttern för att säkra den på plats och dra åt axelmuttern igen.
samma som med gafflarna, innan du justerar din chock, rekommenderar jag att du tittar på tillverkarens fabriksinställningar om det är möjligt.
det är viktigt att din upphängning är ganska balanserad mellan fram och bak, så samma saker som vi sa om din gaffel gäller också här.
för att få optimal komfort och körbarhet, se till att du justerar din kompression och rebound här också.
annat än det, justera suspensionsklickarna utan att tvinga kompressions-eller reboundjusteraren förbi minsta eller maximala justeringsgraden.
om du inte följer dessa steg ordentligt kan du orsaka inre skador på smutscykelns delar.

Dirt Bike Suspension Tuning

att ställa in din dirt bike kräver lite mer ansträngning än att bara vrida ett par skruvar. En metod som du kan använda för att ringa in din gaffel är genom att justera oljans vikt och höjd.
således kommer justering av din gaffeloljehöjd att påverka luftutrymmet i gaffeln, medan den å andra sidan ändrar dämpningselementen under andra halvan av upphängningsrörelsen.
för din information, genom att lägga till olja kommer du att förstyva gaffeln och öka motståndet på botten, och vice versa, avlägsnande av olja kommer att mjuka gaffeln.
vad du kan göra är att lägga till eller subtrahera olja i 10cc gradienter, och gör det tills du får den effekt du letar efter. I praktiken kan gaffeloljan tillsättas genom luftluftaren med en liten spruta.
men för att ta bort oljan blir det inte lika lättare, eftersom du måste ta bort gaffelbenen från cykeln och sedan hålla dem upp och ner tills oljan är tömd.
fortsätt nu till den bakre delen, se till att du har rätt hastighet våren som håller upp föraren och cykeln. Eftersom det är vanligt är de flesta cyklar mer lämpliga med 95-115mm sag med ryttaren på.
men efter att ha fått ryttaren sag, vad du bör göra är att kontrollera den statiska sag som cykeln har utan ryttaren.
de flesta statiska sag sträcker sig från 25-45mm, men om det är mindre än 25mm behöver du definitivt en annan fjäder, en styvare.
om den statiska sag är större än 45 mm, då är det tvärtom, du behöver en mjukare fjäder.

hur man justerar Dirt Bike Suspension för din vikt

jag har varit där, och jag vet hur frustrerande det kan vara att inte veta hur man justerar dirt bike suspension. Men det är inte så komplicerat som det verkar, vad du behöver göra är att ställa in sag.
genom att göra detta kommer du att ändra mängden hur mycket smutscykeln rör sig nedåt när ryttaren är på cykeln. Även om du kan göra det ensam, för att undvika problem, rekommenderar jag att du ställer in sag med en vän, två personer är alltid bättre för denna process.
först måste du mäta sag, och du kan göra det med en statisk mätning. Placera smutscykeln på ett stativ, lämna inga hjul på marken och börja mäta från mitten av bakaxeln till en fast punkt.
när du vet mätningen, vad du ska göra är att sätta ditt framhjul och stå på pinnarna. Det är här den andra personen kommer in i rampljuset, han/hon behöver göra en annan mätning från den fasta punkten på baksidan av cykeln.
nu kallas denna skillnad som vi ser mellan din mätning och din väns mätning sag.
det är viktigt att notera att det inte finns någon korrekt mätning för detta eftersom det beror på många faktorer som ryttarpreferens, cykeln själv eller spåret som du ska åka på.
nu när du har nått denna punkt är du redo att justera din sag. För att göra det kan du antingen använda en hammare och stans, eller något verktyg om tillverkaren har inkluderat en med cykeln.
efter att ha lossat chockfjäderlåsningen, för att öka eller minska sag behöver du bara vrida fjäderförspänningsringen.
genom att göra detta, vrida din smuts cykel fjädring och justera sag kommer att ge dig en exceptionellt bekväm körupplevelse.
det är ganska mycket det, och när vi nådde slutet rekommenderar jag att du håller koll på underhållet med din smutscykel, byter gaffelolja och allt annat som behöver tas om hand.
genom att göra allt detta kommer din smutscykel att vara i många år framöver, och för att komma till artikelns punkt kommer din upphängningsprestanda att vara lika konsekvent som den blir.