en clipper fartyg är en synonym för ett handelsfartyg från 19th century som kryssade globala rutter och färjat gods och passagerare.

på 1840-talet skapades en ny typ av handelsfartyg av amerikanska skeppsbyggare. Det underlättade snabbare transport av gods genom havsvattnet.

dessa fartyg införlivades senare av de Engelska skeppsbyggarna och clipper-fartyget började bli populärt över hela världen.

på sitt sätt revolutionerade clipper-fartyget vattentransporter tack vare sin hastighet även vid transport av gods.

den viktigaste aspekten av ett klippfartyg var hastighet och det byggdes för att förbättra en strömlinjeformad design och göra det möjligt för lastägare att maximera intäkterna samtidigt som kostnaderna hålls nere.

ett klippfartyg hade tre master med fyrkantiga segel som täckte varje täckbart genomförbart område på masten.

denna unika mast-och-segel kombination gjorde det också möjligt för clipper fartyg att vinna den enorma popularitet de haft i mitten till slutet av 19-talet.

i den här artikeln dyker vi in i clipper-fartygens Värld, den roll de spelade för att upprätthålla den globala ekonomin under sin 19-talets boom och generationerna av fartyg som de inspirerade.

historia av Clipper Ships

ursprunget till termen ”clipper ship” I marinarkitektur är omtvistat. Men konsensus är att Baltimore Clipper var det första fartyget som använde det namnet.

det var en del av den amerikanska varvsindustrin spree som grep nationen i den 18: e-19-talen. De andra maritima samtida Baltimore Clipper var Pilotbåt, Virginia byggd och Baltimore byggde fartyg.

en möjlig teori antyder att termen ”Baltimore Clipper” förkortades till ”Clipper”, vilket gav upphov till det nu populära namnet.

termen clipper har sitt ursprung i engelska texter och följdes av dess framträdande användning i Amerika. Att vara en snabb och kunna fartyg, clipper fartyget vunnit popularitet och termen blev mainstream av den andra halvan av 19-talet.

frasen” att klippa ”betyder” att fortsätta i snabb takt”, vilket förklarar ursprunget till termen clipper.

Ostindiska Kompaniet var en viktig drivkraft för att skapa en efterfrågan på varor i Asien och Europa. De anställde snabba klippare för att hålla en konstant leverans av varor mellan dessa platser och Indien.

faktum är att de kinesiska klipparna som kryssade dessa rutter var utrustade för att vara några av de snabbaste fartygen som någonsin byggts. Till och med idag konkurrerar de med moderna kommersiella fartygs hastighet.

Opium var en snabbsäljande råvara i Storbritannien och Kina, med årlig konsumtion långt över produktionskapaciteten i East India Company.

te var en annan vara med hög efterfrågan i det brittiska samhället. Producerad i plantagerna i Kina och Indien krävde de korta restider för att behålla lastens färskhet.

för att möta detta växande krav på högkvalitativt te och Opium vände britterna sig till en ny klass av clippers som arbetar från Asien-Opium – och Teklipparna.

byggd och drivs av kinesiska och arabiska köpmän, och bemannade av indianer och Fjärran östasiater, dessa fartyg innehöll extremt höga deadrise vinklar.

för att kompensera för det förlorade utrymmet hade de höga balkar ovanför vattenlinjen och använde extra segel för att påskynda resan runt Cape of Good Hope.

utveckling och efterföljande nedgång av Clippers

för att uppfylla kraven för att klassificeras som ett ”snabbt” fartyg täcktes clippers i segel på alla möjliga tum av masten.

de berömda clippers av 19th century var främst konstruerade av Storbritannien, Amerika, Brasilien, Frankrike och Nederländerna. De kunde göra transatlantiska resor med sina snabba hastigheter.

vanliga rutter inkluderade Europa-Amerikas passagerar-och lastresor, handel till och från Storbritannien, från Kina med te, kryddor och opium och Java med arbetare.

en berömd rutt var San Francisco-New York-resan som kompletterade handeln under guldrushen. Operativt före byggandet av Panamakanalen gick denna rutt runt Kap Horn (sydligaste spetsen av Sydamerika) och färjade passagerare mellan båda kusterna i USA.

Clippers var i hög efterfrågan under spikar i den ekonomiska boom, särskilt i Europa, Amerika och Asien. Till exempel resulterade Guldrushen i att amerikanska varv byggde många clippers för att möta kundernas krav.

ökningen av tekonsumtion, odling av Opium och import av textilier från Indien till väst stimulerade ytterligare klippindustrin.

även om clippers upplevde en nedgång efter starten av amerikanska inbördeskriget och Krimkriget fortsatte Brittiska varv att bygga högkvalitativa och snabba fartyg.

de utvecklade konceptet med kompositskrov för att maximera styrka och hållbarhet samtidigt som de minskade vikten. Ungefär som moderna kompositer som ger det bästa av två världar. Brittiska clippers verksamma från den senare hälften av 19-talet ingår koppar mantlar, träplankor, och järnbalkar.

i slutändan var det byggandet av Panama-och Suez-kanalerna som ledde till en gradvis minskning av användningen av klippfartyg. När restiderna minskades ytterligare och förmågan att transportera stora lasttransporter var behovet av timmen.

snabba resor var inte längre en nödvändighet eftersom varor krävdes i bulk och måste konsekvent levereras av avsändaren.

medan vissa Klippare modifierade skrovet under däck för att rymma mer last medan de offrade hastighet, minskade deras konstruktion med 20-talet. De ersattes av snabbare och bränsleeffektiva modeller som drivs av dieselmotorer och ångfartyg.

egenskaper hos ett Klippfartyg

ett klippfartyg erbjöd sin kapten och besättning en seglingshastighet på över 250 miles på en dag, medan rutinfartygen reste med en genomsnittlig hastighet på 150 miles per dag. I tidigare tider var det en lång resa att täcka 250 sjömil på en dag.

faktum är att ursprunget till ett klippfartyg sporrades på grund av den dominerande långsamma vattentransporten av den tiden.

med konkurrens om att få kinesiskt te till guldfälten i Kalifornien innan säsongens första teblad såldes ut skapade kompetenta skeppsbyggare och innovativa sjöarkitekter den snygga signaturdesignen för ett klippfartyg.

Clippers är allmänt erkända som tillhör en av tre kategorier på grundval av deras design:

1. High deadrise clippers
2. Medium deadrise och full mid-section clippers
3. kombinationer av en skarp deadrise med en fylligare mid-section

några av de viktiga termerna som används för att definiera clipper-mönster är följande:

1. Deadrise vinkel-vinkeln mellan ett horisontellt plan genom kölen och ett plan som passerar genom skrovets botten från kölen till en punkt där en krökningsradie först introduceras.
2. Mid-section-det område som omges av ett fartygs skrov på ett tvärgående plan som passerar genom ett fartygs midskeppsregion.

för att bedöma skrovets design används skrovets” fullhet ” ofta som ett mått på hydrodynamisk prestanda. Fullhet mäter hur nära en skrovform är till en omslutande rektangulär kuboid med dimensioner som är lika med den längsta dimensionen (längd, Balk, utkast) på ett fartyg.

genom att använda utkastet jämför vi undervattensvolymerna för dessa typer av fartyg. De tekniska faktorer som används av marinarkitekter under designfasen är ”prismatisk koefficient” och ”blockkoefficient”. Den prismatiska koefficienten används mer allmänt eftersom den jämför undervattensvolymen med ett ekvivalent prisma snarare än en rektangulär kuboid.

storleksmässigt varierade varje klippfartyg. Men deras tonnage var någonstans mellan några hundra till 4000 ton. Ton, när det gäller ett fartygs vikt, innebar antalet ton vin som ett fartyg kunde bära snarare än ett fartygs motsvarande vikt i Pund.

och när det gäller ett klippfartyg är tonnaget oerhört viktigt, för även om fartyget var konstruerat för hastighet och rörlighet, innebar det att ägaren förlorade på inte bara dyrbar last utan också ett helt fartyg under en kantring.

en annan uppsättning definitioner som används för att klassificera clippers är följande:

1. Extreme clipper-extremt skarpa skrovformer men med reducerad under däck tonnage kapacitet. Den primära inkomstkällan är hastigheten och löftet om flera resor till en bråkdel av tiden för liknande havsgående fartyg.
2. Medium clipper-Mid-Lesser skrovskärpa men med bättre under däck tonnage än en extrem variant. Dessa clippers är snabba och tillåter en större last som skall transporteras. De gynnades för resor som inte var brådskande och hade flexibla scheman.
3. Standard clipper – dessa varianter var en korsning mellan extrema och medelstora clippers. De kom med hastigheten på extrema clippers men hade också betydande under däck tonnage.

berömda Clipper fartyg och överlevande fartyg

bland det stora utbudet av clipper fartyg som dominerade eran, det fanns en hel del kända som ristade sin plats i sidorna av sjöfarten historia. Av dessa berömda klippfartyg var Flying Cloud (som lanserades 1851) ett mycket viktigt amerikanskt klippfartyg, eftersom det gjorde resan mellan New York och San Francisco på 89 dagar – en rekord i sig. Blixten skapade dock ytterligare ett rekord genom att kryssa och täcka 436 sjömil på bara 24 timmar.

men mer än dessa två clipper fartyg, det finns en mer anmärkningsvärd clipper som behöver särskilt omnämnande. Cutty Sark var ett klippfartyg inbyggt 1869. Det var det sista klippfartyget som byggdes och står nu på torrdocka i Greenwich London. Den största attraktionen i denna clipper fartyg är att det är den sista ursprungliga clipper fartyg som fortfarande finns i fysisk form.

det fanns andra kända klippare som satte rekord i snabbaste segeltider mellan vanliga rutter. Sovereign of the Seas var det snabbaste fartyget 1854 men störtades av snabbare och finare modeller under de följande åren.

Clipper-modeller kom att inkludera skonare, brigs och brigantiner som var snabba och kapabla till långa resor. Genom att utnyttja de flera seglen på de tre masten fullt ut kunde dessa fartyg nå hastigheter som också gjorde dem vanliga under krigföring.

den brittiska blockaden under den amerikanska revolutionen kännetecknades av den utbredda användningen av clippers för att snipa på fiendens positioner medan de förblev säkra på grund av fartygets hastighet.

ett klippfartyg var en pionjär inom vattentransport på 1800-talet och har till och med idag en mycket relevant plats i utvecklingen av transportläget.

efter den industriella revolutionen och efter att världen började moderniseras har ångbåtar och andra topplinjefartyg uppstått vilket gör det mycket lättare för människor som vill ha en upplevelse av transport med vatten-för sig själva och för sin last.

men även mitt i dessa utvecklingar och omvandlingar är andelen och bidraget från ett klippfartyg i vattentransporter något som förtjänar och förtjänar enorm erkännande och uppskattning från hela världen.

om du gillade den här artikeln kanske du också vill läsa att känna till den legendariska Mayflower som seglade från Europa till Amerika och förde med sig några av de första pilgrimerna och puritanerna till den nya världen.

ansvarsfriskrivning: författarnas åsikter som uttrycks i denna artikel återspeglar inte nödvändigtvis synpunkterna på Marine Insight. Data och diagram, om de används, i artikeln har hämtats från tillgänglig information och har inte verifierats av någon lagstadgad myndighet. Författaren och Marine Insight hävdar inte att det är korrekt eller tar något ansvar för detsamma. Åsikterna utgör endast åsikterna och utgör inte några riktlinjer eller rekommendationer om någon åtgärd som ska följas av läsaren.