denna artikel publicerades ursprungligen på motorcyklist
Modern bränsleinsprutning är fantastisk, men innan injektorer, ecu och bränslepumpar använde motorcyklar förgasare. Vissa mindre cyklar och tvåslag gör det fortfarande. Idag på MC Garage pratar vi om förgasaren.
för dig som har en äldre motorcykelmodell eller en modern tvåtakts är en av de mest förvirrande och skrämmande uppgifterna förmodligen att spruta förgasaren korrekt. För vissa är det svart magi. Men om du känner till teorin och orsakerna till varje krets i din Mikuni, Keihin eller Lectron och du tar det steg för steg, är det verkligen inte så svårt. Idag ska vi starta en multipart-serie om hur man ställer in eller ”jet” en carb. Steg ett är att förstå hur det fungerar och vad alla delar gör.
så hur blandar carb det bränslet och luften? I enklaste termer kommer luften genom venturi och blandar med bränsle som levereras av carb i ett specifikt förhållande. Detta kallas det stökiometriska förhållandet. Det förhållandet är teoretiskt 14,7 delar luft till en del bränsle. I verkligheten går din maskin förmodligen bättre i ett rikare förhållande. Vissa tuners säger 13,2, vissa säger 13,7-varje motorcykel har sitt eget glada förhållande för korrekt förbränning. Denna blandning uppnås med små öppningar eller strålar för att blanda bränslet med luften.
först och främst finns det platsen bränslet dras från: flottörskålen. Flottören ställer in nivån på bränslet från vilket strålarna drar. Flottören Driver nålventilen och låter bränslet strömma in när nivån sjunker och stängs när rätt nivå uppnås.
på botten för förgasaren har du vanligtvis två strålar. Piloten, den mindre av de två, och huvudstrålen. Låt oss börja med piloten. Pilotstrålen hanterar blandningen från tomgång till 15 till 20 procent Gas. Luft kommer in genom förgasarens framsida och drar bränsle upp genom piloten med ett vakuum som skapas när luften strömmar genom pilotkretsen.
när motorn är kall behövs en rikare tomgångsblandning för att göra start och körning enklare. Det här är chokens jobb. Det lägger till mer bränsle i mixen för att hjälpa tomgångskretsen eller piloten när kolven flyttas för att öppna en extra väg för det extra bränslet. När motorn är igång, stänger kretsen förgasaren till normal drift och förlitar sig endast på piloten för bränsle.
på sidan av carb har du blandningsskruven. I allmänhet, om skruven är placerad på motorsidan av gliden eller fjärilen, är det en bränsleskruv. Eller om skruven är placerad på Airbox-sidan av bilden är det en luftblandningsskruv. Här kan du finjustera tomgången och kompensera för måttliga förändringar i temperatur och höjd utan att ändra pilotstrålen.
RELATERAD: Hur Auto-mörkare linser fungerar
den större strålen bredvid piloten är huvudstrålen. Detta skruvas in i nålstrålen, ibland kallas detta munstycket. Mer om nålstrålen senare. Huvudstrålen ger bränslet vid 80 procent till vidöppen gasreglage. Bränslet strömmar upp och ut genom nålstrålen in i förgasarens hals. När förändringar i lufttätheten är betydande måste huvudstrålen bytas ut.
hantering av blandningen mellan pilot och huvud är nålstrålen och nålen. Detta är din mellanregister, eller om 20 procent till 80 procent gasreglage. Inom nålstrålen rör sig nålen upp och ner för att variera öppningsstorleken för att mäta bränslet. Nålens avsmalnande form styr mängden bränsle som kommer upp genom huvudstrålen och genom nålstrålen. När det går upp blir öppningen större och släpper in mer bränsle i blandningen. Du kan ställa in den här funktionen genom att flytta nålens statiska läge uppåt eller nedåt eller genom att ändra nålens avsmalning.
nålen sitter i gliden som rör sig upp och ner med gasreglaget. Det kan styras av en kabel den platta bilden vi använder för den här videon eller genom luftflöde som passerar runt gasfjärilen på ett CV, eller konstant hastighet carb. I CV skapas ett vakuum som suger upp bilden när luftflödet ökar.
de är de viktigaste bitarna av en carb och vad de gör. I nästa avsnitt täcker vi inställningen av tomgångskretsen.