flygolyckor kan vara resultatet av flera faktorer, de vanligaste är kopplade till flygfel, felaktig design, underhållsfel och bortfall i kommunikationen.
om en individ överlever en flygolycka kan de skador han eller hon kan återhämta sig inkludera smärta och lidande, förlust av löner och medicinska räkningar, både tidigare och framtida.
i händelse av en olycka med dödsfall kan släktingarna återkräva skadestånd för begravningskostnader, förlust av stöd som offret skulle ha gett och andra. Straffskador är förbjudna enligt Warszawakonventionen.
i ett fall som rör privata krascher kan de ansvariga parterna inkludera:
- piloten, om kraschen inträffade på grund av hans fel
- flygplanets ägare
- försäkringsgivaren
- tillverkaren
när det gäller kommersiella flygningar kan de ansvariga parterna inkludera flygledare, flygbolaget och flygplanets tillverkare.
Skadebegränsningar för flygolyckor
Warszawakonventionen och Montrealavtalet undertecknat av flera flygbolag skapade strikta skadebegränsningar:
- absolut ansvar men begränsade skadebetalningar från flygbolagen.
- $75,000 begränsning gäller endast internationella flygningar mot flygbolag (gäller endast flygbolagets ansvar på internationella flygningar ”som hade en utgångspunkt eller ett stopp i USA.”)- produktansvar och andra teorier om ansvar är uteslutna.
- de absoluta ansvars-och skadebegränsningarna gäller endast för fall mot flygbolaget och inte för tillverkare eller leverantörer av flygplanet.
- $75,000-begränsningen för strikt inrikesflyg leder inte till något ”absolut ansvar” för flygbolaget eller $75,000-skadebegränsningen.
- vissa flygbolag har kommit överens om en föreslagen Transportavdelningsförordning som gör det möjligt för dem att avstå från skadegränsen på 75 000 dollar.
- om käranden kan bevisa avsiktlig försummelse gäller inte begränsningen på 75 000 dollar.
- skada eller dödsfall som orsakats av en transportörs ”avsiktliga missförhållanden” omfattas inte av konventionens begränsning av skador.
- skador kan endast erhållas om känslomässig nöd åtföljs av fysisk skada.
- ytterligare begränsningar för skador för kraschar ”på öppet hav” och ingen återhämtning för den avlidnes känslomässiga nöd eller förlust av samhälle, komfort, vård av de överlevande.
hur man bevisar ansvar i en flygolycka utan överlevande
Flygplanskraschutredning av experter kan ofta bestämma orsaken till en krasch även om ingen överlever. Alla flygplan och många charterflygplan innehåller instrument som kallas flight data recorders och cockpit voice recorders. Radarinformation och noggrann utredning av vraket berättar också för utredarna varför ett plan kraschade.
i en flygkrasch där det är mycket svårt, om inte omöjligt, att fastställa den exakta orsaken till kraschen, Läran om res ipsa loquitur skyddar kärandena. Res ipsa loquitur kan göra ett omöjligt fall att bevisa, bevisbart. Om följande 3 villkor är uppfyllda finns det en presumtion om försumlighet:
- olyckan är av ett slag som vanligtvis inte förekommer frånvarande någons vårdslöshet;
- olyckan eller skadan orsakades av en byrå eller ett instrument inom svarandens exklusiva kontroll;
- olyckan eller skadan berodde inte på någon frivillig åtgärd eller bidrag från käranden.
således, i nästan varje flygplan fall väckts av någon annan än piloten eller co-pilot, det kommer att finnas en presumtion om vårdslöshet om flygplanet kraschar.
Om du eller en familjemedlem har varit inblandad i en flygolycka är det dags att få hjälp just nu. Kontakta den högst rankade advokatbyrå Advokatbyrå Sean M. Cleary idag för att schemalägga din gratis, ingen skyldighet samråd med vår Miami flygolycka advokat.
även om utredningar för dessa typer av olyckor kan ta längre tid än för andra fall på grund av deras komplexitet, kan vi erbjuda nödvändig hjälp och stöd för alla som vill använda våra tjänster. Vi samarbetar nära med olycksutredare eller andra flygexperter för att fastställa korrekt ansvar och öka dina chanser att vinna i domstol.