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Un telégrafo de orden de motor o E. O. T., también conocido como Chadburn, es un dispositivo de comunicaciones utilizado en un barco (o submarino) para que el piloto en el puente ordene a los ingenieros en la sala de máquinas que accionen el barco a una cierta velocidad deseada.
Construcción
En los primeros buques, desde el siglo XIX hasta aproximadamente 1950, el dispositivo consistía generalmente en un dial redondo de aproximadamente 9 pulgadas (230 mm) de diámetro con una perilla en el centro unida a una o más asas, y un indicador en la cara de la esfera. También habría un indicador de revoluciones por minuto, trabajado con una manivela manual. Los EOT modernos en los buques que todavía los utilizan utilizan señales electrónicas de luz y sonido.
Operación
E. O. T. Tradicionals requería un piloto que quisiera cambiar la velocidad para «sonar» el telégrafo en el puente, moviendo el mango a una posición diferente en el dial. Esto podría sonar una campana en la sala de máquinas y mueva su puntero a la posición en el dial seleccionado por el puente. Los ingenieros escuchan la campana y mueven el mango a la misma posición para indicar que reconocen la orden, y ajustan la velocidad del motor en consecuencia. Tal orden se llama «campana», por ejemplo, la orden para la velocidad máxima de un barco, la velocidad de flanco, se llama»campana de flanco».
Para pedidos urgentes que requieren una aceleración rápida, el mango se mueve tres veces para que la campana de la sala de máquinas suene tres veces. Esto se llama «campana de cavitación» porque la rápida aceleración de la hélice del barco hará que el agua a su alrededor cavite, causando mucho ruido y desgaste en las hélices. Este ruido es indeseable durante los conflictos porque puede revelar la posición de un buque.
En comparación con el acelerador de control remoto
En la mayoría de los buques modernos con motores de combustión directa o propulsores eléctricos, el mango de control principal en el puente actúa como un acelerador directo sin intervención del personal de la sala de máquinas. Como tal, es considerado bajo las reglas de las sociedades de clasificación marina como un dispositivo de control remoto en lugar de un EOT, aunque a menudo se le sigue refiriendo con el nombre tradicional. Esto es un tanto confuso, ya que las reglas de la sociedad de clasificación para los buques mercantes todavía requieren, de hecho, que se proporcione un EOT, para permitir que los pedidos se transmitan al puesto de control local en la sala de máquinas en caso de que el sistema de control remoto falle. El EOT debe estar aislado eléctricamente del sistema de control remoto. Sin embargo, puede estar conectado mecánicamente a la manija de control principal, lo que permite que las órdenes telegráficas se den utilizando la misma interfaz de usuario que para las órdenes de control remoto. Los EOT tradicionales (aunque en una forma más moderna) todavía se pueden encontrar en todos los barcos y submarinos con propulsión nuclear, ya que todavía requieren un miembro de la tripulación de ingeniería para operar los aceleradores de las turbinas de vapor que impulsan las hélices. Los EOT también se pueden encontrar en embarcaciones más antiguas que carecen de tecnología de control remoto, particularmente aquellas con máquinas de vapor convencionales.
Los sistemas de control remoto en barcos modernos generalmente tienen un sistema de transferencia de control que permite transferir el control entre ubicaciones. El control remoto suele ser posible desde dos ubicaciones: el puente y la Sala de Control del Motor (ECR). Algunos barcos carecen de un mango de control remoto en el ECR. Cuando está en modo de control de puente, el mango del puente controla directamente el punto de ajuste del motor. Cuando está en el modo de Sala de control del motor, la manija del puente envía una señal telegráfica al ECR y la manija del ECR controla el punto de ajuste del sistema de control. En el control local, el sistema de control remoto está inactivo y el mango del puente envía una señal telegráfica a la posición de control local y el motor es operado por sus controles manuales en la sala de máquinas.
Transmisión de pedidos
Se deben instalar al menos dos unidades telegráficas y alarmas, una en el puente y otra en la sala de máquinas.El orden se da moviendo el mango de la unidad de puente a la posición deseada en la cara del dial. Esto envía una señal eléctrica al EOT colocado en la sala de máquinas, cuyo puntero adquiere una posición de acuerdo con la señal dada por el bridge.An sonidos de alarma audibles en ambos extremos. En consecuencia, el ingeniero de guardia reconoce la orden moviendo el mango de la sala de máquinas EOT a la posición requerida y toma las medidas necesarias. Esto envía una señal eléctrica a la unidad EOT del puente, haciendo que su puntero adquiera la posición respectiva. La alarma deja de sonar para reconocer que la orden se ha llevado a cabo.
Posiciones de marcación típicas
Muchos barcos anteriores tienen las siguientes indicaciones de marcación:
- Flanco por delante (1940-) (solo EE. UU.)
- Todo por delante
- Medio por delante
- Avance lento
- Avance lento muerto
- Espera
- Parada
- Terminado Con Motores Principales
- Popa lenta muerta
- Popa Lenta
- Media Popa
- Popa Completa
- Popa de emergencia ( 1940-)
Cualquier pedido también podría ir acompañado de un pedido de RPM, dando la velocidad precisa del motor deseada.Muchos barcos modernos tienen las siguientes indicaciones de marcación:
- Completo por Delante de Navegación (sobre aviso para aumentar o reducir)
- Completo por Adelantado
- Medio
- Lento por Delante
- Muerta, por Delante
- Dejar
- Muerta Popa
- Lento Popa
- la Mitad de Popa
- Full Popa
Terminado con Motores y Espera que se transmite a través separado del panel de control.
Véase también
- Velocidad de flanco