Warum wurde die Titanic gebaut?

Titanic wurde speziell von White Star Shipping gebaut, um der Stolz seiner Flotte von Handelsschiffen zu sein, um die Nachfrage nach Reisen von Europa in die Vereinigten Staaten zu befriedigen.

Viele Schiffe boten bereits regelmäßig die Durchfahrt über den Atlantik an. Dennoch war White Star entschlossen, die Herzen, Köpfe und Brieftaschen der Reisenden zu erobern, indem er den großartigsten Liner von allen baute.

Wo wurde die Titanic gebaut?

Titanic wurde in Belfast, Irland gebaut. Dieser Standort wurde aufgrund der engen Treue zwischen Belfast Shipbuilders ausgewählt, Harland und Wolff und die White Star Line. Es bestand ein Exklusivvertrag, wonach White Star nur zu Harland gehen konnte, um ihre Schiffe bauen zu lassen, und Harland und Wolff würden keine rivalisierenden Schiffe bauen.

Vorsitzender der Werft war ab 1895 William Pirrie, später Viscount Pirrie of Belfast. Diese beiden Männer hatten die Idee, dass die Olympic Class Liner mit ihren Rivalen Cunard konkurrieren sollten.

In den frühen 1900er Jahren White Star wurden als die armen Cousins zu seinem Hauptkonkurrenten in britischen Cunard Lines wahrgenommen hatte einen Traum von der Beherrschung der lukrativen Strecke zwischen den gut kultivierten und wohlhabenden europäischen Häfen und die Möglichkeit und Expansion eines aufkeimenden Vereinigten Staaten.

1907 beherrschte Cunards Lusitania den Atlantik als größtes und schnellstes Linienschiff der Welt, das nicht gut zu J passte. Bruce Ismay – Leiter von White Star Lines, der den Bau von nicht einem, sondern drei Schiffen in Auftrag gab, die alle die Lusitania und ihr größeres und unvollendetes Schwesterschiff, die Mauretania, in den Schatten stellen würden.

“ Titanic, Name und Ding, wird als Denkmal und Warnung an die menschliche Vermutung stehen.“

Der Bischof von Winchester, Predigt in Southampton, 1912.

Wie lange war die Titanic?

Titanic war 882 Fuß (269 Meter) lang, sie war über 100 Fuß länger und über fünfzig Prozent schwerer als ihr nächster Rivale. Die R.M.S (Royal Mail Ship) Titanic und Olympic sollten in Belfast, Irland, von der Harland und Wolff Shipping gebaut werden, um den Passagieren die luxuriöseste Passage über den Atlantik zu bieten. Um mehr physikalische Statistiken und Fakten über RMS zu erfahren, lesen Sie unseren Artikel hier.

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Die Geschwindigkeit wurde bei Titanic absichtlich beeinträchtigt, um den Passagieren eine ruhigere Fahrt zu bieten, ohne dass die Vibrationen der Konkurrenten durch veraltetes Propellerdesign und den Wunsch nach schieben Sie sie so schnell wie möglich. Titanic war keineswegs langsam und konnte Southamptons Reise nach New York in knapp einer Woche abschließen.

Die Titanic wäre das größte bewegliche Objekt, das der Mensch je gebaut hatte, und ein Projekt, das so mammutartig war, dass es eine Revolution im Schiffbau auslösen würde, die für die nächsten zwei Jahrhunderte andauern würde. Das Projekt war so ehrgeizig, dass es kein Trockendock auf der Welt gab, um die Titanic zu bauen, also mussten Harland und Wolff ihr bestehendes Drei-Werft-Layout auf zwei umstellen, um den massiven Dimensionen der beiden Schiffe gerecht zu werden. Die massiven Portale, die erforderlich waren, um Materialien in eine Position zu heben, waren erneut die größten der Welt.

Ismay und Pirrie begnügten sich nicht nur damit, das riesigste Schiff der Erde zu bauen, sondern forderten auch, dass es das luxuriöseste sei. Die Titanic würde dieses Versprechen einlösen und ihren sozial Elite-Passagieren unvorstellbaren Luxus bieten.

Die Elite und die Reichen der Gesellschaft vor dem ersten Weltkrieg (1900) begehrten Luxus um jeden Preis.

Thomas Andrews, ein erfahrener Schiffsbauer, und der Leiter von Harland & Wolff Design erhielten die Aufgabe, das Design und den Bau der Titanic zu überwachen.

Um ein sicheres Schiff 882,5 Fuß (268,8 Meter) lang und 92,5 Fuß (28.2 Meter) mit einem Bruttogewicht von fast 45.000 Tonnen (40.824 Tonnen) waren einige innovative Schiffbautechniken und -materialien erforderlich.

Die Designvorlage für Olympic und Titanic wurde am 29.Juli 1908 in Belfast von Bruce Ismay und anderen White Star-Regisseuren genehmigt. Andrews Zeichnungen zeigen, dass die Titanic mehrere hochmoderne Marinemerkmale enthielt, einschließlich der Aufteilung des Rumpfes in eine Reihe von praktisch wasserdichten Abteilen. Diese Innovation würde dazu führen, dass die Medien Titanic als „unsinkbar“ brandmarken.“ Ein Tag, der es für immer verfolgen würde.

“ Beherrsche deine irischen Leidenschaften, Thomas. Dein Onkel hier sagt mir, dass du 64 Rettungsboote vorgeschlagen hast und er musste deinen Arm ziehen, um dich auf 32 zu bringen. Nun, ich werde dich daran erinnern, so wie ich ihn daran erinnert habe, dass dies meine Schiffe sind. Und gemäß unserem Vertrag habe ich das letzte Wort über das Design. Ich werde nicht so viele kleine Boote haben, wie du sie nennst, die meine Decks überladen und meinen Passagieren Angst einjagen.“

J. Bruce Ismay, Direktor der White Star Line

Der Traum von der „unsinkbaren“ RMS Titanic.

Der revolutionäre „unsinkbare“ Rumpf wurde in 16 wasserdichte Fächer unterteilt. Das Schiff wurde gebaut, um auch dann über Wasser zu bleiben, wenn zwei der mittleren oder vier vorderen Fächer überflutet waren. Es kann nicht genug betont werden, dass dies ein genialer Ingenieur- und Designschlag war, der durch schlechte Budgetierung und Ausführung tödlich enttäuscht wurde.

Diese wasserdichten Fächer boten potenziellen Passagieren ein echtes Gefühl der Sicherheit auf hoher See und waren ein brillantes Marketinginstrument für White Star Lines, um Tickets zu verkaufen. Die Titanic wurde aktiv als das erste und letzte „unsinkbare Schiff“ der Welt vermarktet.“

Die Titanic hatte bekanntlich zu wenige Rettungsboote, um alle an Bord zu evakuieren; Die 20 Rettungsboote, die sie trug, konnten nur 1.178 Menschen aufnehmen, obwohl sie zum Zeitpunkt ihres Untergangs etwa 2.223 an Bord hatte und bis zu etwa 3.300 Menschen befördern konnte. Dies war in dieser Zeit des stark unregulierten Transports nicht von großer Bedeutung, und Schifffahrtsunternehmen waren Reedereien, die die Regeln nach Belieben mit wenig Einmischung von Regierungsbehörden ausarbeiteten.

Leider wurden einige Elemente von Thomas Andrews ursprünglichen Designideen geändert oder entfernt, als Titanic das Baubudget überschritt. Dies beinhaltete das Entfernen einiger der extravaganteren Luxus-Features wie zusätzliche Schwimmbäder, mehr elektrische Aufzüge und die erstaunliche Fertigstellung seiner sechzehn wasserdichten Rümpfe. Diese Entscheidung war zu diesem Zeitpunkt offensichtlich nicht gut bekannt.

Original Titanic Design Blueprints und Technische Zeichnungen

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Der Bau der Titanic beginnt

Der Bau der Titanic begann am 31.März 1909, als designer Thomas Andrews legte die erste Kielplatte in der Harland & Wolff Shipyards Belfast, Irland. Das Schwesterschiff der Titanic, die Olympic, hatte etwa drei Monate zuvor begonnen, und die beiden Schiffe wurden im Wesentlichen gleichzeitig von über 15.000 Arbeitern gebaut. Dieses Projekt würde 8 Mitarbeiter ihr Leben kosten, wenn sie auf einer so mammutartigen und oft gefährlichen Baustelle arbeiten würden.

Als die Titanic entworfen wurde, gab es keine Einrichtungen, um ein so großes Schiff zu bauen oder anzulegen. Harland & Wolff machte sich daran, die beiden erforderlichen neuen Hellingsbahnen zu bauen und drei kleinere abzureißen, um Platz zu schaffen. Sie bauten zwei riesige Portale mit beweglichen Kränen und Aufzügen, die Arrol-Portale genannt wurden. Sie kauften auch einen massiven 200-Tonnen-Schwimmkran, um die riesigen Kessel und andere mechanische Gegenstände auf den Schiffen anzuheben.

Die Portale

Ein Portal ist ein Kransystem, das über die Oberseite eines Schiffes in der Werft manövriert und Materialien und Arbeiter in die Höhen und Tiefen befördert. Die 220-Fuß-Portale der Titanic wurden speziell für die Bedürfnisse eines solchen monströsen Schiffes gebaut.

Die riesigen Olympia- und Titanic-Silhouetten waren in den meisten Teilen der Stadt Belfast zu sehen, umgeben von den noch größeren Portalen, in denen sie gebaut wurden.

Titanic-Kessel:

Um die größte bewegliche Struktur, die jemals hergestellt wurde, mit Strom zu versorgen, war eine enorme Stromquelle erforderlich, und in den frühen 1900er Jahren war diese Quelle kohlebetriebener Dampf. Es gab vierundzwanzig Doppelendkessel der Scotch-Klasse und weitere fünf Einendkessel, die in sechs Heizräumen untergebracht waren. Die Doppelendkessel gemessen 20 Füße lang, mit einem Durchmesser von 15 Füße 9 Zoll, und enthielt sechs Kohleöfen. Die Single-Ended-Kessel waren 11 Füße 9 Zoll lang mit dem gleichen Durchmesser. Mit allen Kesseln produzierte die Titanic rund 46.000 PS.

Trichter der Titanic:

Thomas Andrews ursprüngliches Titanic-Design war so effizient, dass es ursprünglich mit nur drei Trichtern konzipiert war, um die massiven Kessel etwa 150 Fuß darunter zu bedienen. White Star hielt es für eine Notwendigkeit, dass ein Schiff von solcher Größe vier Trichter besitzen muss. Infolgedessen waren nur drei der Trichter funktionsfähig, und der vierte sollte als ästhetisches Element dienen und die Maschinenräume mit Frischluft versorgen. Die Trichter wurden außerhalb des Standorts gebaut und befestigt, nachdem die Titanic das Trockendock verlassen hatte.

Die Propeller (oder Schrauben) der Titanic:

Die Titanic war mit einem dampfbetriebenen Dreifachschneckenantriebssystem ausgestattet, das sicherstellte, dass sie sich mit einer respektablen Geschwindigkeit von ungefähr 22 Knoten über den Ozean bewegte, aber die Schaufeln waren absichtlich in einem solchen Winkel angeordnet, dass das Schiff nicht vibrierte, Unbehagen verursachte oder die Passagiere von den eleganteren Punkten der Titanic-Reise an Bord ablenkte, wenn sie die Raucher- und Speisesäle genossen.

Infolgedessen lief die Titanic etwas langsamer als sie hätte laufen können, aber es gab Alternativen, wenn Sie reine Geschwindigkeit wollten. Wenn es uneingeschränkte Eleganz und Dominanz des Ozeans war, dann war die Titanic das Ticket, das Sie suchten.

Der Rumpf der Titanic:

Konstruiert aus über 3 Millionen Nieten, um die 1 Zoll dicken Eisenplatten zu verbinden, hatte der Rumpf über 2000 Bullaugen, damit die reicheren Gäste die vorbeirollenden Wellen sehen konnten. Nach dem Untergang der Titanic , Einige würden die Qualität der Nietinstallation und Metallbearbeitung auf der Titanic dafür verantwortlich machen, dass sie so schnell einem Eisberg erlegen sind.

Insgesamt war der Bau von Titanic und Olympic im Vergleich zu anderen relativ unspektakulär, wenn auch größer und grandioser. Ihre schiere Präsenz jeden Tag im Trockendock lenkte die Aufmerksamkeit der Medien auf sich, die jede Unze Nachrichten über diese beiden Giganten des Industriezeitalters verbreiteten, um einen Hype aufzubauen und sicherzustellen, dass beide Schiffe für die kommenden Jahre vollständig ausverkauft sein würden.

Der Rumpf würde 882 messen.9 ft in der länge und 92 füße breit erfordern 59 füße von wasser zu schwimmen ungehindert. (Siehe den Abschnitt Fakten und Statistiken für alle Titanic-Daten. )

Am 31. Mai roch der 26.000 Tonnen schwere Rumpf der Titanic immer noch nach frischem schwarzem Email, als er mit Hilfe von 25 Tonnen Fett und Seife in ein passendes Becken zur Innenmontage und Fertigstellung hinabstieg. Große Menschenmengen, Presse und Würdenträger kamen, um dieses glückverheißende Ereignis mitzuerleben, und einige Zuschauer bezweifelten, dass eine solche Stahlmasse tatsächlich schweben würde.

“ Nicht einmal Gott selbst konnte dieses Schiff versenken.“

White Star Mitarbeiter

Titanic Engineering Fakten Video

War der Stahl der Titanic schuld an ihrem Untergang?

Viele verschiedene Faktoren führten zum Ausmaß der Katastrophe der Titanic auf See, darunter das Fehlen von Rettungsbooten, Mängel im Design des Schiffes und Nachlässigkeit der Besatzung. Ein Faktor, den wir mit der heutigen Technologie genau bewerten können, ist die Qualität des Stahls, der für die Titanic verwendet wurde, und ob während des Baus Abkürzungen genommen wurden, die möglicherweise zu dem katastrophalen Ereignis beigetragen haben.

Laut einer 1998 durchgeführten und 2008 von Dr. Phil Leighly, emeritierter Professor für Metallurgical Engineering an der University of Minnesota Rochester, veröffentlichten Studie spielte der für die Titanic verwendete Stahl tatsächlich eine Rolle beim Untergang der Titanic. Mit einem geborgenen Stück Stahl aus dem Schiffsrumpf und dem Schott, das größer war als alle anderen zuvor gefundenen, konnten sie feststellen, warum der Stahl am Rumpf rissig war.

Die Zusammensetzung

Nach einer Reihe von Schlagtests anhand ihrer Stahlprobe konnte das Team feststellen, dass der zum Bau des Schiffes verwendete Stahl dem modernen Stahl viel unterlegen war. Etwa 10-mal spröder im Vergleich zu dem Stahl, aus dem heutige Schiffe hergestellt werden. Die Testergebnisse zeigten hohe Konzentrationen von Schwefel, Sauerstoff und Phosphor sowie niedrige Konzentrationen von Mangan, Stickstoff und Silizium. Dies war hauptsächlich auf die Herstellung des Stahls in offenen Öfen zurückzuführen. Stahlstücke aus dem Rumpf sind ebenfalls fast zerbrochen, ohne Anzeichen von Biegung oder Verformung.

Die Temperatur

Das kalte Wasser, in dem die Titanic den Eisberg traf, hatte höchstwahrscheinlich einen großen Einfluss auf die Zeit, die die Titanic zum Sinken brauchte, was etwa 2 Stunden und 40 Minuten betrug. Das Wasser unter dem Gefrierpunkt machte den Stahl ungewöhnlich spröde und weniger schlagfest und trug zur Größe des Lochs und zum schnellen Untergang des Schiffes bei. Passagiere auf der Titanic erinnerten sich daran, laute Knackgeräusche von der Schiffsstruktur zu hören, während sie sank. Leighly stellte fest, dass Sie Stöhnen erwarten würden, anstatt Geräusche zu knacken, wenn Stahl bricht, es sei denn, der Stahl ist spröde.

Das Design

Da das Stahlschweißen noch in den Kinderschuhen steckte, musste die kolossale Stahlblechkonstruktion der Titanic von über drei Millionen Eisen- und Stahlnieten zusammengehalten werden, die von Hand eingeschlagen wurden. Es gab jedoch viele zusätzliche Mängel im Design des Schiffes, die wenig mit der Qualität des verwendeten Stahls zu tun hatten, einschließlich wasserdichter Fächer und fehlender Schweißtechnik.

Der für die Titanic verwendete Stahl war dem heute typischerweise verwendeten Stahl weit unterlegen und viel spröder und nicht annähernd so schlagfest. Es war jedoch sicherlich der beste Stahl, der zu dieser Zeit hergestellt werden konnte. Leighly kam zu dem Schluss, dass Fehler im Design des Schiffes ein viel größerer Faktor für den Untergang der Titanic waren als der tatsächlich in der Produktion verwendete Stahl. – Dank Capital Steel für die Informationen über Titanic Stahl.

Titanic Bau Galerie

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