iskuja ja tukirakenteiden auton vaimentaa kaikki epäjohdonmukaisuudet kohtaat kuten epätasaiset tiet ja kuoppia. Ne myös vakauttavat autoa, kun käännät, jarrutat ja kiihdytät.

kaikissa autoissa ei käytetä iskunvaimentimia; joissakin käytetään tukia, kun taas toisissa käytetään molempien yhdistelmää.

jotta saat selkeämmän kuvan, tässä artikkelissa selitetään korvauskustannusten lisäksi myös tukirakenteiden ja sokkien ero.

aloitetaan perusasioista ja varmistetaan, että ymmärrät, minkä kanssa olet tekemisissä!

iskut tai Tukituet?

iskuja ja tukia käytetään usein vaihdellen, mutta tämä ei pidä paikkaansa. Tämä johtuu siitä, että ne palvelevat samaa tarkoitusta, mutta ne eivät ole identtisiä osia.

jos sähköiskut ovat pahoja, niitä ei voi korvata tukoilla tai päinvastoin. Joissakin autoissa iskunvaimentimia käytetään yhdellä akselilla ja tukia toisella.

suurin ero on siinä, että jousitusjärjestelmään on integroitu tukijalka, kun taas Iskunvaimentimet eivät. Tämä tarkoittaa, että tukit on muutamia toimintoja enemmän kuin iskuja.

sen lisäksi, että jousto, rullaus ja auton vakauttaminen iskunvaimentimien tapaan, tukirakenteet tukevat myös jousitusta ja pitävät renkaan oikeassa asennossa.

pyörän linjausta tehtäessä camber-ja caster-kulmia muutetaan säätämällä tukia suoraan.

tämä tarkoittaa myös sitä, että useimmissa tapauksissa on tehtävä pyörän linjaus, kun vaihdetaan tukia, kun taas iskut eivät.

Milloin Iskut Ja Tukit Tulisi Vaihtaa?

nyt kun tiedät, mitä iskut ovat ja miten ne eroavat tukitangoista, on tärkeää tietää, milloin ne on vaihdettava.

on muutamia oireita, jotka voivat ilmaantua, jos sähköiskut ja tukitangot on vaihdettava. Merkkejä voivat olla:

kallistuva Auto

jos huomaa, että auto on kallistunut sivulle tai toiselle, se voi olla merkki pahoista iskuista ja tukoksista. Saatat myös huomata auton liikkuvan takaisin, kun ulkona on tuulista.

renkaiden epätasainen kuluminen

jos iskut ja tukit eivät toimi kunnolla, auton pyörät saattavat pomppia, jolloin rengaskosketus ei ole yhtä johdonmukainen. Tämän seurauksena rengas kuluu epätasaisesti.

renkaissa voi olla myös herkästi kampausta/kuppausta, jotka ovat nopeasta kulumisesta johtuvia laikkuja korkeissa ja matalissa kohdissa.

tärisee ja kolisee

jos huomaat auton tärisevän silloinkin, kun pinta on suhteellisen tasainen, se on todennäköisesti merkki siitä, että jousituksessa, tukissa tai iskuissa on jotain vikaa.

myös ohjauspyörän tärinä voi olla merkki kuluneista iskuista ja tukoista, varsinkin jos se värähtelee sileällä pinnalla.

väistäminen jarrutuksen aikana

erittäin vakava merkki väistää jarrutuksen aikana. Yleensä, kun näin tapahtuu, auton etuosa notkahtaa kohtuuttomasti.

jos näin tapahtuu, on tärkeää korjata ongelma mahdollisimman nopeasti, koska sillä voi olla tuhoisia seurauksia, jos joudut jarruttamaan äkillisesti.

tämä ongelma on erityisen vaarallinen märällä.

yleensä myös auton pysäyttäminen kestää kauemmin, mutta tätä voi olla vaikea huomata, koska muutos on asteittainen.

kuinka testata Iskunvaimentimet

jos epäilet iskunvaimentimien vaurioituneen tai haluat vain tarkistaa ne, on yksinkertainen tapa testata ne.

jos haluat testata iskujasi, paina vain auton keulaa ylös-ja alas-liikkeessä ja pysähdy äkillisesti. Jos iskut ovat hyvässä kunnossa, auto pysäyttää liikkeen.

jos auto jatkaa kulkuaan ylös ja alas, iskut ovat todennäköisesti kuluneet ja ne on vaihdettava.

on myös muita tapoja testata iskunvaimentimia. wikiHow ’ lla on tiivis opas iskunvaimentimien testaamiseen useilla menetelmillä.

muista, että tätä testiä ei sovelleta tukirakenteisiin, vaan ainoastaan iskunvaimentimiin.

tukirakenteiden testaaminen

koska tukirakenteet ovat erilaisia sijaintinsa ja toimintonsa suhteen, iskunvaimentimien testi ei toimi niillä.

ainoa tapa testata tukirakenteita on tehdä ajokoe ja kiinnittää huomiota mahdollisiin kulumisen merkkeihin, kuten täristyksiin, helistyksiin tai nosedivesiin.

varmista, että testaat autoa turvallisessa ympäristössä samalla kun noudatat kaikkia alueesi liikennesääntöjä

sähköiskujen ja Tukitukien vaihtokustannukset

sähköiskujen ja tukitukien vaihto on yleensä luotettavaa 50 000-100 000 mailin matkalla, mutta nämä luvut ovat vain arvioita ja todellisuus voi olla vähemmän tai enemmän.

iskunvaimentimia tai tukia vaihdettaessa on suositeltavaa vaihtaa molemmat samalle akselille.

koska Iskunvaimentimet eivät vaikuta ohjaus -, nokka-ja kallistuskulmaan, ne on helpompi ja halvempi vaihtaa kuin tukit, eivätkä ne yleensä vaadi pyörien suuntausta.

saman akselin iskunvaimentimien korvaaminen maksaa keskimäärin 250-600 dollaria osista, kun taas työvoimakustannukset ovat jossain 150-350 dollarin välillä.

tukirakenteet ovat reilusti kalliimpia. Kahden tukiparin korvaaminen maksaa keskimäärin 400-1000 dollaria pyörän linjaus mukaan lukien.

yksittäinen strut-kokoonpano maksaa noin 150-350 dollaria, kun taas työpari maksaa 100-300 dollaria.

voit valita, että vaihdat vain tukirakenteet (tukiaseman sijaan), jolloin kustannukset pienenevät noin 40 dollarista 80 dollariin. Kuitenkin, olet todennäköisesti nauttia paljon parempaa vastinetta rahalle ja parempia tuloksia korvaamalla koko strut kokoonpano vaihdettaessa tukia.

johtopäätös

Iskunvaimentimet ja tukirakenteet ovat avainasemassa, kun autosi saa ajettua sujuvasti ja vaimennettua kaikki epätasaisen asfaltin ja kuoppien aiheuttamat iskut.

vaikka monet käyttävät termejä shokit ja strutsit keskenään, on tärkeää erottaa ne toisistaan, koska ne eroavat toisistaan kustannuksiltaan ja toiminnaltaan.

tukirakenteet palvelevat samaa tarkoitusta kuin Iskunvaimentimet, mutta niillä on myös merkitystä ohjauksessa ja ne antavat jousitukselle rakenteellista tukea.

tämän vuoksi tukitangon vaihto vaatii yleensä pyörän linjauksen, kun taas Iskunvaimentimen vaihto ei yleensä vaadi.

jos autosi alkaa käyttäytyä oudosti tärisemällä, kaartelemalla jarrutuksessa tai kallistamalla tuulessa, iskut tai tukitangot on ehkä vaihdettava ja ne on tarkistettava.

iskuille voi tehdä pikatestin puskemalla ylös ja alas auton etu-tai takaosassa, jos auto jatkaa ”pomppimista” päästettyäsi siitä irti, iskusi ovat todennäköisesti huonot.

tukinuittojen tarkastaminen on ainoa tapa testata niitä valvotussa ympäristössä.