miksi Titanic rakennettiin?

White Star Shipping rakensi Titanicin kauppalaivastonsa ylpeydeksi vastatakseen Euroopasta Yhdysvaltoihin suuntautuvien matkojen kysyntään.

monet Laivat tarjosivat jo säännöllisesti pääsyä Atlantin yli. White Star oli kuitenkin päättänyt vangita matkustajien sydämet, mielet ja lompakot rakentamalla heistä kaikista mahtavimman linerin.

missä Titanic rakennettiin?

Titanic rakennettiin Belfastissa, Irlannissa. Paikka valittiin Belfast shipbuildersin, Harland and Wolffin ja White Star Linen välisen läheisen uskollisuuden vuoksi. Oli olemassa yksinoikeussopimus, jonka mukaan White Star voisi vain mennä Harland ’ siin rakennuttamaan laivansa, ja Harland ja Wolff eivät rakentaisi kilpailevia aluksia.

telakan puheenjohtajana toimi vuodesta 1895 William Pirrie, myöhemmin Belfastin varakreivi Pirrie. Nämä kaksi miestä keksivät idean Olympialuokan linereille kilpailla kilpailijansa Cunardin kanssa.

1900-luvun alussa White Star pidettiin köyhien serkkuja sen tärkein kilpailija British perustuu Cunard Lines oli unelma hallitsevat tuottoisa reitti hyvin viljelty ja vauras Euroopan satamien ja mahdollisuus ja laajentaminen orastava Yhdysvallat.

vuonna 1907 Cunardin Lusitania hallitsi Atlantin valtamerta maailman suurimpana ja nopeimpana linjalaivana, joka ei istunut hyvin J. Bruce Ismay-White Star Linesin johtaja, joka antoi tehtäväksi rakentaa vain kolme alusta, jotka kaikki olisivat Lusitanian ja sen suuremman ja keskeneräisen sisaraluksen Mauretanian kääpiöitä.

”Titanic, nimi ja asia, seisoo muistomerkkinä ja varoituksena inhimilliselle olettamukselle.”

Winchesterin piispa saarnaamassa Southamptonissa 1912.

kuinka kauan Titanic oli?

Titanic oli 882 jalkaa (269 metriä) pitkä, alus mitattiin yli 100 jalkaa pidemmäksi ja yli viisikymmentä prosenttia painavammaksi kuin lähin kilpailijansa. RM.S (Royal Mail Ship) Titanic ja Olympic oli tarkoitus rakentaa Belfastissa Irlannissa Harland ja Wolff shipping tarjota matkustajille ylellisin reitti Atlantin yli. Lisätietoja fyysisiä tilastoja ja faktoja RMS Titanic lue artikkeli täältä.

• 

• 

Titanicilla tingittiin tarkoituksella nopeudesta, jotta matkustajat saisivat sujuvamman kyydin ilman kilpailijoidensa tärinää, joka johtuu vanhentuneesta potkurirakenteesta ja halusta työnnä niitä niin nopeasti kuin mahdollista. Titanic ei suinkaan ollut hidas ja saattoi Southamptonin matkan New Yorkiin päätökseen vajaassa viikossa.

Titanic olisi suurin ihmisen koskaan rakentama liikkuva esine ja niin mammuttimainen hanke, että se aiheuttaisi laivanrakennuksessa vallankumouksen, joka jatkuisi seuraavat kaksi vuosisataa. Hanke oli niin kunnianhimoinen, ettei Titanicin rakentamiseksi ollut olemassa kuivatelakkaa, joten Harlandin ja Wolffin oli muutettava sen nykyinen kolmen telakan pohjapiirros kahdeksi, jotta kahden aluksen massiiviset mitat mahtuisivat siihen. Materiaalien nostamiseen vaadittavat massiiviset gantriet olivat jälleen maailman suurimmat.

Ismay ja Pirrie eivät tyytyneet vain rakentamaan maailman jättiläisintä laivaa, vaan vaativat sitä myös ylellisimmäksi. Titanic toteuttaisi tämän lupauksen, joka tarjoaisi käsittämätöntä luksusta yhteiskunnallisen eliittinsä rikkaille matkustajille.

ennen (1900-lukua) suursotaa elänyt ja yhteiskunnan varakas eliitti himoitsi ylellisyyttä hinnalla millä hyvänsä.

Thomas Andrews, kokenut laivanrakentaja ja Harland & Wolff designin johtaja, sai tehtäväkseen valvoa Titanicin suunnittelua ja rakentamista.

rakentaa turvallinen laiva 882,5 jalkaa (268,8 metriä) pitkä ja 92,5 jalkaa (28.2 metriä) leveä, bruttopainoltaan lähes 45 000 tonnia (40 824 tonnia), joitakin innovatiivisia laivanrakennustekniikoita ja materiaaleja tarvittiin.

Bruce Ismay ja muut White Star-ohjaajat hyväksyivät Olympicin ja Titanicin suunnitteluehdotuksen Belfastissa 29. heinäkuuta 1908. Andrew ’ n piirrokset osoittavat, että Titanic yhdisti useita laivaston huippumalleja, muun muassa rungon jaon lähes vesitiiviisiin osastoihin. Tämä uudistus johtaisi siihen, että media leimaisi Titanicin ”uppoamattomaksi.”Merkki, joka vainoaisi sitä ikuisesti.

”hillitse irlantilaiset intohimosi, Thomas. Setäsi kertoi, että ehdotit 64 pelastusvenettä, – ja hänen piti vetää kädestäsi, jotta saisit 32. Muistutan teitä, kuten muistutin, että nämä ovat minun aluksiani. Sopimuksemme mukaan minulla on lopullinen päätösvalta. En halua niin monta pientä venettä, kuten niitä kutsutte, – jotka sotkevat kansiani ja pelottelevat matkustajiani.”

J. Bruce Ismay, White Star Linen johtaja

”uppoamattoman” RMS Titanicin unelma.

vallankumouksellinen” uppoamaton ” runko oli jaettu 16 vesitiiviiseen osastoon. Alus rakennettiin pysymään pinnalla, vaikka kaksi keskimmäistä osastoa tai neljä etummaista osastoa tulvi. Ei voida liioitella sitä, että kyseessä oli nerokas insinööritaidon isku ja kehno budjetointi ja toteutus pettivät kohtalokkaasti.

nämä vesitiiviit osastot tarjosivat mahdollisille matkustajille aidon turvallisuuden tunteen aavalla merellä matkustettaessa ja olivat White Star Linesille loistava markkinointiväline lippujen myymiseksi. Titanicia markkinoitiin aktiivisesti maailman ensimmäisenä ja viimeisenä ”Uppoamattomana aluksena.”

Titanicilla oli häpeämättömästi liian vähän pelastusveneitä kaikkien aluksella olleiden evakuoimiseksi; aluksen kuljettamat 20 pelastusvenettä saattoivat ottaa vain 1 178 ihmistä, vaikka aluksella oli uppoamishetkellä noin 2 223 henkeä ja se saattoi kuljettaa jopa noin 3 300 ihmistä. Tämä ei ollut suuri huolenaihe tällä aikakaudella erittäin sääntelemätön liikenne, ja merenkulun suunnittelu olivat varustamot tekivät sääntöjä, kuten he halusivat kanssa vain vähän puuttumista hallituksen elimet.

valitettavasti joitakin Thomas Andrew ’ n alkuperäisten suunnitteluideoiden elementtejä muutettiin tai poistettiin Titanicin ylittäessä rakennusbudjetin. Siihen sisältyi joidenkin ylellisempien ominaisuuksien, kuten ylimääräisten uima-altaiden, sähköhissien, poistaminen ja sen kuudentoista vesitiiviin rungon hämmästyttävä valmistuminen. Päätös ei ilmeisesti ollut tuolloin kovin Julkinen.

Titanicin alkuperäiset piirustukset ja tekniset piirustukset

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Titanicin rakennustyöt alkavat

Titanicin rakennustyöt alkoivat 31. Maaliskuuta 1909, kun suunnittelija Thomas Andrews laski ensimmäisen kölilevyn Harlandissa & Wolffin telakalla Belfastissa Irlannissa. Titanicin sisaralus Olympic oli aloittanut toimintansa noin kolme kuukautta aiemmin, ja kaksi alusta rakennettiin pääosin samanaikaisesti yli 15 000 työntekijän voimin. Tämä hanke maksaisi 8 työntekijän hengen työskennellessään näin mammuttimaisella ja usein vaarallisella rakennustyömaalla.

kun Titanic suunniteltiin, ei ollut mitään mahdollisuuksia rakentaa tai laituroida näin suurta laivaa. Harland & Wolff ryhtyi rakentamaan tarvittavia kahta uutta rakennusalustaa purkaen kolme pienempää tilaa tehdäkseen. He rakensivat kaksi valtavaa gantriaa, joissa oli liikkuvat nosturit ja hissit, joita kutsuttiin Arrol gantrioiksi. He hankkivat myös massiivisen 200 tonnin kelluvan nosturin, jolla he nostivat valtavat kattilat ja muut mekaaniset esineet paikoilleen laivoihin.

Gantries

lastauslaituri on nosturijärjestelmä, joka liikkuu telakalla olevan laivan päällä kuljettaen materiaaleja ja työntekijöitä korkeuksiin ja syvyyksiin. Titanicin 220-jalkaiset Gantryt rakennettiin mittatilaustyönä tällaisen hirvittävän aluksen tarpeisiin.

valtavat Olympic-ja Titanic-rakennesiluetit näkyivät lähes koko Belfastin kaupungissa, ja niitä verhosivat vielä suuremmat gantriit, joihin ne rakennettiin.

Titanicin Kattilat:

voimanlähteeksi suurin koskaan tehty liikuteltava rakennelma vaatisi valtavan voimanlähteen, ja 1900-luvun alussa tuo lähde oli hiilikäyttöinen höyry. Kaksipäisiä Scotch-luokan kattiloita oli kaksikymmentäneljä ja lisäksi viisi yksipäistä kattilaa sijoitettiin kuuteen kattilahuoneeseen. Kaksipäiset Kattilat olivat 20 jalkaa pitkiä, halkaisijaltaan 15 jalkaa 9 tuumaa, ja niissä oli kuusi kivihiiltä polttavaa uunia. Yksipäiset Kattilat olivat 11 jalkaa 9 tuumaa pitkiä, ja niiden halkaisija oli sama. Titanic tuotti kaikilla kattiloilla noin 46 000 hevosvoimaa.

Titanicin suppilot:

Thomas Andrew ’ n alkuperäinen Titanic-suunnitelma oli niin tehokas, että alun perin siinä oli vain kolme suppiloa, joilla voitiin huoltaa noin 150 metrin syvyisiä massiivisia kattiloita. Valkotähti piti välttämättömänä, että näin mahtavassa aluksessa on neljä suppiloa. Tämän seurauksena vain kolme suppiloista oli toimivia, ja neljännen piti toimia esteettisenä elementtinä ja tarjota raitista ilmaa konehuoneisiin. Suppilot rakennettiin paikan ulkopuolella ja kiinnitettiin Titanicin lähdettyä Kuivatelakalta.

Titanicin potkurit (tai ruuvit) :

Titanic oli varustettu höyrykäyttöisellä kolmiruuvipropulsiojärjestelmällä, joka varmisti, että se liikkui valtameren yli kunnioitettavalla noin 22 solmun nopeudella, mutta terät oli tarkoituksella heitetty sellaiseen kulmaan, että laiva ei värähtänyt, vaivannut tai vienyt matkustajia pois Titanicin matkan tyylikkäämmistä kohdista aluksella nauttiessaan tupakointi-ja ruokailuhuoneista.

tämän seurauksena Titanic kulki hieman hitaammin kuin olisi voinut, mutta vaihtoehtoja oli, Jos halusi silkkaa nopeutta. Jos kyse oli rajoittamattomasta eleganssista ja meren herruudesta, Titanic oli etsimänne lippu.

Titanicin runko:

se oli rakennettu yli 3 miljoonasta niitistä, jotka yhdistivät 1 tuuman paksuiset rautalevyt, ja sen rungossa oli yli 2000 ikkunaa, joista varakkaammat vieraat pystyivät katsomaan ohi vyöryviä aaltoja. Titanicin uppoamistutkimuksen jälkeen jotkut syyttäisivät Titanicin niittiasennuksen ja metallintyöstön laatua siitä, että se sortui jäävuoreen niin nopeasti.

kaiken kaikkiaan sekä Titanicin että Olympicin konstruktio oli verrattain epätarkka muihin verrattuna, vaikkakin suurempi ja hienompi. Heidän pelkkä läsnäolonsa drydockissa joka päivä kiinnitti huomiota tiedotusvälineisiin, jotka latoivat tippaakaan uutisia näistä kahdesta teollisen aikakauden jättiläisestä rakentaakseen hypeä ja varmistaakseen, että molemmat alukset olisivat täysin loppuunmyytyjä vuosiksi eteenpäin.

rungon mitta olisi 882.9 jalkaa pitkä ja 92 jalkaa leveä vaatii 59 jalkaa vettä kellua esteettä. (Katso Titanicin kaikki tiedot Faktat ja tilastot-osiosta. )

Toukokuun 31.päivänä Titanicin 26 000 tonnin runko haisi yhä tuoreelta mustalta kiilteeltä, kun se laskeutui alas rakennusalustaa 25 tonnin rasvan ja saippuan avustamana sisäsovitukseen ja viimeistelyyn. Suuret ihmisjoukot,lehdistö ja arvovieraat tulivat todistamaan tätä suotuisaa tapahtumaa, ja jotkut yleisön jäsenet epäilivät, että tällainen teräsmassa todella leijuisi.

”edes Jumala ei pystyisi upottamaan tätä laivaa.”

White Star Employee

Titanic Engineering Facts Video

oliko Titanicin teräs syyllinen uppoamiseen?

monet yhdistelevät tekijät johtivat Titanicin merionnettomuuden suuruuteen, kuten pelastusveneiden puute, puutteet aluksen suunnittelussa ja miehistön huolimattomuus. Yksi tekijä, jonka voimme arvioida tarkasti nykytekniikalla, on Titanicissa käytetyn teräksen laatu ja se, onko rakentamisen aikana tehty oikoteitä, jotka ovat saattaneet myötävaikuttaa tuhoisaan tapahtumaan.

Minnesota Rochesterin yliopiston metallurgisen tekniikan emeritusprofessori Phil Leighlyn vuonna 1998 tekemän ja vuonna 2008 julkaistun tutkimuksen mukaan Titanicissa käytetyllä teräksellä oli itse asiassa osuutta Titanicin uppoamiseen. Käyttämällä laivan rungosta ja laipiosta talteen otettua teräskappaletta, joka oli suurempi kuin mikään muu aiemmin löydetty, he pystyivät päättelemään, miksi teräs halkesi rungossa.

koostumus

tehtyään sarjan törmäystestejä teräsnäytteensä perusteella ryhmä pystyi päättelemään, että aluksen rakentamiseen käytetty teräs oli paljon huonompaa kuin nykyaikainen teräs. Itse asiassa noin 10 kertaa hauraampaa kuin teräs, jota käytetään nykypäivän laivoissa. Testitulokset osoittivat korkeita rikkipitoisuus -, happi-ja fosforipitoisuuksia sekä pieniä pitoisuuksia mangaania, typpeä ja piitä. Tämä johtui pääasiassa teräksen tuottamisesta avosähköuuneilla. Rungon teräksenpalasia on myös ilmestynyt lähes pirstaleina, eikä niissä ole merkkejä taipumisesta tai muodonmuutoksesta.

lämpötila

jäätävät vedet, joilla Titanic törmäsi jäävuoreen, vaikuttivat todennäköisesti suuresti Titanicin uppoamiseen kuluneeseen aikaan, joka oli noin 2 tuntia ja 40 minuuttia. Jäätymislämpötilan alapuolella oleva vesi teki teräksestä poikkeuksellisen haurasta ja vähemmän iskunkestävää ja vaikutti osaltaan reiän kokoon ja laivan nopeaan uppoamiseen. Titanicin matkustajat muistelivat kuulleensa kovia murtumisääniä, jotka tulivat laivan rakenteista sen ollessa uppoamassa. Leighly huomautti, että teräksen rikkoutuessa voisi odottaa vaikerointia sen sijaan, että se murtuisi, ellei teräs ole haurasta.

suunnittelu

koska teräshitsaus oli vielä lapsenkengissään, Titanicin kolossaalista teräslevyrakennetta piti pitää kasassa yli kolme miljoonaa rauta-ja teräsniittiä, jotka taottiin käsin paikoilleen. Aluksen suunnittelussa oli kuitenkin monia muita puutteita, jotka eivät juuri vaikuttaneet käytetyn teräksen laatuun, mukaan lukien vesitiiviiksi tarkoitetut osastot sekä hitsaustekniikan puute.

Titanicissa käytetty teräs oli paljon huonompaa kuin nykyään tyypillisesti käytetty teräs, ja se oli paljon hauraampaa eikä läheskään yhtä iskunkestävää. Se oli kuitenkin varmasti parasta terästä, mitä tuohon aikaan voitiin valmistaa. Leighly päätteli, että puutteet aluksen suunnittelussa olivat paljon suurempi tekijä Titanicin uppoamiseen kuin tuotannossa käytetty todellinen teräs. Kiitos Capital Steelille Titanicin teräksestä.

Titanic Construction Gallery

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

•