miért épült a Titanic?

a Titanicot a White Star Shipping építette, hogy büszkesége legyen kereskedelmi hajózási flottájának, hogy kielégítse az Európából az Egyesült Államokba történő utazás iránti igényt.

sok hajó már rendszeresen felajánlotta az Atlanti-óceán áthaladását. Mégis, a White Star elhatározta, hogy megragadja az utazók szívét, elméjét és pénztárcáját azáltal, hogy megépíti a legnagyszerűbb vonalhajózást.

hol épült a Titanic?

Titanic épült Belfast, Írország. Ezt a helyet a belfasti hajóépítők, a Harland és a Wolff, valamint a White Star Line szoros hűsége miatt választották. Kizárólagos szerződés létezett, amely szerint a White Star csak a Harland ‘ s-hoz mehetett, hogy hajóikat építsék, Harland és Wolff pedig nem építene rivális hajókat.

a hajógyár elnöke 1895-től William Pirrie volt, később Pirrie belfasti vikomt. Ez a két férfi kitalálta azt az ötletet, hogy az olimpiai osztályú bélések versenyezzenek riválisaikkal, Cunard.

az 1900-as évek elején a White Star – t a brit székhelyű Cunard Lines fő riválisának szegény unokatestvéreinek tekintették, akik arról álmodoztak, hogy uralják a jól kulturált és gazdag európai kikötők közötti jövedelmező utat, valamint a növekvő Egyesült Államok lehetőségét és terjeszkedését.

1907-ben a Cunard Lusitania uralta az Atlanti-óceánt, mint a világ legnagyobb és leggyorsabb vonalhajóját, amely nem állt jól J. Bruce Ismay-a White Star Lines vezetője, aki nem egy, hanem három hajó építését bízta meg, amelyek mind eltörpülnének a Lusitania és nagyobb és befejezetlen testvérhajója, a Mauretania mellett.

“a Titanic, név és Dolog, emlékműként és figyelmeztetésként fog állni az emberi önteltségre.”

Winchester püspöke, prédikál Southamptonban, 1912.

milyen hosszú volt a Titanic?

Titanic 882 láb (269 méter) hosszú volt, több mint 100 láb hosszú és több mint ötven százalékkal nehezebb, mint a legközelebbi riválisuk. Az R. M.Az S (Royal Mail Ship) Titanicot és Olympicot a Harland és a Wolff shipping építtette volna Belfastban, Írországban, hogy az utasok számára a lehető legfényűzőbb átjárót kínálja az Atlanti-óceánon. Ha többet szeretne megtudni a fizikai statisztikákról és tényekről az RMS Titanicról, olvassa el cikkünket itt.

• 

• 

a Titanicon szándékosan veszélyeztették a sebességet, hogy az utasok simább utazást biztosítsanak versenytársai rezgése nélkül, amelyet az elavult propeller kialakítás és a vágy okoz nyomja meg őket, amilyen gyorsan csak lehetséges. A Titanic egyáltalán nem volt lassú, és alig egy hét alatt tudta befejezni Southampton New York-i útját.

a Titanic lenne a legnagyobb mozgó tárgy, amelyet az ember valaha épített, és egy olyan óriási projekt, amely forradalmat okozna a hajógyártásban, amely a következő két évszázadban folytatódna. A projekt annyira ambiciózus volt, hogy a világon nem volt szárazdokk a Titanic megépítéséhez, ezért Harlandnek és Wolffnak át kellett alakítania a meglévő három dokk elrendezését kettőre, hogy befogadják a két hajó hatalmas méreteit. Az anyagok helyzetbe emeléséhez szükséges hatalmas kapuk ismét a világ legnagyobbjai voltak.

Ismay és Pirrie nem elégedtek meg azzal, hogy csak a Föld legnagyobb óriáshajóját építik, azt követelve, hogy a legfényűzőbb is legyen. Titanic teljesítené ezt az ígéretet, amely elképzelhetetlen luxust biztosít társadalmilag elit gazdag utasainak.

az 1900-as évek előtti nagy háborús elit és a társadalom gazdagjai minden áron vágytak a luxusra.

Thomas Andrews, egy tapasztalt hajóíró, és a Harland & Wolff design vezetője azt a feladatot kapta, hogy felügyelje a Titanic tervezését és építését.

építeni egy biztonságos hajó 882,5 láb (268,8 méter) hosszú és 92,5 láb (28.2 méter széles, közel 45 000 tonna (40 824 tonna) bruttó tömeggel, néhány innovatív hajóépítési technikára és anyagra volt szükség.

az Olympic és a Titanic tervpályázatát Belfastban hagyta jóvá július 29-én, 1908-ban Bruce Ismay és más White Star rendezők. Andrew rajzai azt mutatják, hogy a Titanic számos élvonalbeli haditengerészeti jellemzőt épített be, beleértve a hajótest felosztását gyakorlatilag vízzáró rekeszek sorozatába. Ez az innováció vezetne a Média branding Titanic mint ” elsüllyeszthetetlen.”Egy címke, amely örökké kísérteni fogja.

“uralkodj az Ír szenvedélyeiden, Thomas. A bácsikád azt mondta, hogy 64 mentőcsónakot javasoltál, és meg kellett húznia a karod, hogy 32-re lehúzzon. Emlékeztetem Önöket, ahogy rá is emlékeztettem, hogy ezek az én hajóim. És a szerződésünk szerint, enyém a végső szó a tervről. Nem lesz annyi kis csónakom, ahogy te nevezed őket, összezsúfolva a fedélzetemet, és félelmet keltve az utasaimban.”

J. Bruce Ismay, a White Star Line igazgatója

az “elsüllyeszthetetlen” RMS Titanic álma.

a forradalmi “elsüllyeszthetetlen” hajótestet 16 vízzáró rekeszre osztották. A hajót úgy építették, hogy a felszínen maradjon, még akkor is, ha a középső rekeszek közül kettő vagy négy elülső rekesz elárasztott. Nem lehet eléggé hangsúlyozni, hogy ez egy zseniális mérnöki és tervezési stroke volt, amelyet a rossz költségvetés-tervezés és végrehajtás végzetesen cserbenhagyott.

ezek a vízzáró rekeszek valódi biztonságérzetet nyújtottak a potenciális utasoknak a nyílt tengeren való utazás során, és ragyogó marketingeszközként szolgáltak a White Star Lines számára a jegyek értékesítéséhez. A Titanicot a világ első és utolsó “elsüllyeszthetetlen hajójaként” forgalmazták.”

a Titanicnak hírhedten túl kevés mentőcsónakja volt ahhoz, hogy evakuálja a fedélzeten tartózkodókat; a 20 mentőcsónak, amelyet szállított, csak 1178 embert tudott befogadni, annak ellenére, hogy elsüllyedésekor körülbelül 2223 volt a fedélzeten, és körülbelül 3300 embert tudott szállítani. Ez nem volt nagy aggodalomra ad okot ebben a rendkívül szabályozatlan közlekedés korában, a hajózási tervezés pedig az volt, hogy a hajózási társaságok tetszésük szerint alkották meg a Szabályokat a kormányzati szervek kevés beavatkozásával.

sajnos Thomas Andrew eredeti tervezési ötleteinek néhány elemét megváltoztatták vagy eltávolították, amikor a Titanic túllépte az építési költségvetést. Ez magában foglalta az extravagánsabb luxusfunkciók eltávolítását, mint például az extra úszómedencék, az elektromos felvonók és a tizenhat vízzáró hajótest csodálatos befejezése. Ez a döntés nyilvánvalóan nem volt jól nyilvánosságra abban az időben.

eredeti Titanic tervrajzok és műszaki rajzok

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

megkezdődött a Titanic építése

építése a Titanic kezdődött március 31, 1909, amikor Thomas Andrews tervező letette az első gerinclemezt a Harland & Wolff hajógyárak Belfast, Írország. A Titanic testvérhajója, az Olympic három hónappal korábban indult, és a két hajót lényegében egyszerre több mint 15 000 munkás építette. Ez a projekt 8 alkalmazott életébe kerülne egy ilyen mamut és gyakran veszélyes építkezésen.

amikor a Titanicot tervezték, nem léteztek létesítmények egy ilyen nagy hajó építésére vagy kikötésére. Harland & Wolff nekilátott a szükséges két új csúszda megépítésének, három kisebb lebontásának, hogy helyet biztosítson. Két hatalmas kaput építettek, mozgó darukkal és felvonókkal, az úgynevezett Arrol gantries – t. Vásároltak egy hatalmas, 200 tonnás úszódarut is, hogy a hatalmas kazánokat és egyéb mechanikus tárgyakat a helyükre emeljék a hajókon.

a Gantries

a gantry egy daru rendszer, amely a hajógyárban lévő hajó tetején manőverez, anyagokat és munkásokat szállítva a magasságokba és mélységekbe. A Titanic 220 méteres Gantries-jét egyedi módon építették, hogy megfeleljenek egy ilyen szörnyű hajó igényeinek.

a hatalmas olimpiai és Titanic szerkezeti sziluettek Belfast város nagy részén láthatók, amelyeket még nagyobb gantries borítottak.

Titanic kazánok:

az áramellátáshoz a valaha készült legnagyobb mozgatható szerkezet hatalmas energiaforrást igényelt, és az 1900-as évek elején ez a forrás szénüzemű gőz volt. Huszonnégy kétvégű skót osztályú kazán volt, további öt egyvégű kazán pedig hat kazánházban volt elhelyezve. A kettős végű kazánok mért 20 láb hosszú, átmérője 15 láb 9 hüvelyk, tartalmazott hat Szénégető kemencék. Az egyvégű kazánok voltak 11 láb 9 hüvelyk hosszú, azonos átmérőjű. Az összes kazán tüzelésével a Titanic körülbelül 46 000 lóerőt termelt.

a Titanic tölcsérei:

Thomas Andrew eredeti Titanic tervezése annyira hatékony volt, hogy eredetileg csak három tölcsérrel tervezték a hatalmas kazánok kiszolgálására, mintegy 150 láb alatt. A fehér csillag úgy gondolta, hogy egy ilyen nagyságú hajónak négy tölcsérrel kell rendelkeznie. Ennek eredményeként a tölcsérek közül csak három volt működőképes, a negyedik pedig esztétikai elemként szolgált, és friss levegőt biztosított a gépházakba. A tölcséreket a helyszínen kívül építették és csatolták, miután a Titanic elhagyta a Szárazdokkot.

a Titanic propellerei (vagy csavarjai) :

a Titanicot gőzüzemű hármas csavaros meghajtórendszerrel szerelték fel, amely biztosítja, hogy az óceánon tiszteletre méltó ütemben, körülbelül 22 csomóval haladjon át, de a pengéket szándékosan olyan szögben állították be, hogy a hajó ne rezegjen, ne zavarja vagy vonja el az utasokat a Titanic utazásának elegánsabb pontjairól a fedélzeten, amikor élvezi a dohányzást és az étkezőket.

ennek eredményeként a Titanic valamivel lassabban futott, mint lehetett volna, de voltak alternatívák, ha puszta sebességet akart volna. Ha az óceán korlátlan eleganciája és dominanciája volt, akkor a Titanic volt a jegy, amelyet keresett.

a hajótest Titanic:

több mint 3 millió szegecsből építették, hogy összekapcsolják az 1 hüvelyk vastag vaslemezeket, a hajótestben több mint 2000 lőrés volt, hogy a gazdagabb vendégek megtekinthessék a hullámokat. A Titanic elsüllyedésének vizsgálata után néhányan a szegecsek felszerelésének és a Fémmegmunkálásnak a minőségét hibáztatják a Titanicon, amiért ilyen gyorsan megadta magát egy jéghegynek.

összességében mind a Titanic, mind az Olympic építése viszonylag szokatlan volt a többihez képest, bár nagyobb és nagyobb volt. Puszta jelenlétük minden nap a drydockban felhívta a média figyelmét, akik az ipari korszak e két behemótjáról minden uncia hírt felhoztak, hogy hype-t építsenek, és biztosítsák, hogy mindkét hajó teljes egészében elkelt az elkövetkező években.

a hajótest mérete 882 lenne.9 láb hosszú és 92 láb széles, 59 láb vizet igényel, hogy akadálytalanul lebegjen. (A Titanic összes adatát lásd a tények és statisztikák részben.

május 31-én a Titanic 26 000 tonnás hajótestje még mindig friss fekete zománc szaga volt, amikor leereszkedett a csúszdán, 25 tonna zsírral és szappannal segítve a belső felszereléshez és befejezéshez. Nagy tömegek, sajtó és méltóságok jöttek, hogy tanúi legyenek ennek a kedvező eseménynek, és a közönség néhány tagja kételkedett abban, hogy egy ilyen acéltömeg valóban lebeg.

“még Isten sem tudta elsüllyeszteni ezt a hajót.”

White Star alkalmazott

Titanic mérnöki tények videó

a Titanic acélja volt a hibás a süllyedéséért?

számos tényező kombinációja vezetett a Titanic tengeri katasztrófájának nagyságához, beleértve a mentőcsónakok hiányát, a hajó tervezési hibáit és a legénység gondatlanságát. Az egyik tényező, amelyet a mai technológiával pontosan értékelhetünk, az acél minősége, amelyet a Titanichoz használtak, és ha az építkezés során bármilyen rövidebb utat használtak, amelyek hozzájárulhattak a katasztrofális eseményhez.

egy 1998-ban készült tanulmány szerint, amelyet Dr. Phil Leighly, a Minnesota Rochesteri Egyetem kohászati mérnöki emeritus professzora tett közzé 2008-ban, a Titanichoz használt acél valójában szerepet játszott a Titanic elsüllyedésében. A hajótestből és a válaszfalból kinyert acéldarabot használva, amely nagyobb volt, mint bármely más korábban talált, meg tudták határozni, hogy az acél miért repedt meg a hajótesten.

az összetétel

miután egy sor ütésvizsgálatot végeztek acélmintájuk alapján, a csapat meg tudta állapítani, hogy a hajó építéséhez használt acél sokkal rosszabb, mint a modern acél. Valójában körülbelül 10-szer törékenyebb a mai hajók gyártásához használt acélhoz képest. A vizsgálati eredmények magas kén -, oxigén-és foszforkoncentrációt, valamint alacsony mangán -, nitrogén-és szilíciumkoncentrációt mutattak. Ez elsősorban annak az eredménye, hogy az acélt nyílt egészségkemencékkel gyártották. A hajótestből származó acéldarabok szintén szinte összetörtek, hajlításra vagy deformációra utaló bizonyítékok nélkül.

a hőmérséklet

a fagyos vizek, amelyekben a Titanic a jéghegynek ütközött, valószínűleg nagy hatással voltak a Titanic elsüllyedésének idejére, ami körülbelül 2 óra 40 perc volt. A fagypont alatti hőmérsékletű víz abnormálisan törékennyé és kevésbé ütésállóvá tette az acélt, és hozzájárult a lyuk méretéhez és a hajó gyors süllyedéséhez. A Titanic utasai felidézték, hogy süllyedés közben hangos repedési zajokat hallottak a hajó szerkezetéből. Leighly megjegyezte, hogy az acél törésekor a repedés helyett nyögésre számíthat, kivéve, ha az acél törékeny.

a tervezés

mivel az acélhegesztés még gyerekcipőben járt, a Titanic hatalmas acéllemezszerkezetét több mint hárommillió vas-és acélszegecsnek kellett összetartania, amelyeket kézzel kalapáltak a helyükre. A hajó kialakításában azonban számos további hiba volt, amelyeknek kevés köze volt a felhasznált acél minőségéhez, beleértve a vízzárónak szánt rekeszeket, valamint a hegesztési technológia hiányát.

a Titanichoz használt acél sokkal gyengébb volt, mint a ma használt acél, sokkal törékenyebb és közel sem volt olyan Ütésálló. Azonban minden bizonnyal ez volt a legjobb acél, amelyet akkoriban lehetett előállítani. Leighly arra a következtetésre jutott, hogy a hajó kialakításának hibái sokkal nagyobb szerepet játszottak a Titanic elsüllyedésében, mint a gyártásban használt tényleges acél. – Köszönet a Capital Steel-nek a Titanic acéljáról szóló információkért.

Titanic építési Galéria

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

•