Perché è stato costruito il Titanic?

Titanic è stato costruito appositamente da White Star di Spedizione per essere l’orgoglio della sua flotta della navigazione commerciale fodere per soddisfare la domanda di viaggio dall’Europa agli Stati Uniti.

Molte navi già offerto il passaggio attraverso l’Atlantico regolarmente. Tuttavia, White Star era determinata a catturare i cuori, le menti e i portafogli dei viaggiatori costruendo il più grande transatlantico di tutti.

Dove fu costruito il Titanic?

Titanic è stato costruito a Belfast, Irlanda. Questa posizione è stata scelta a causa della stretta fedeltà tra i costruttori navali di Belfast, Harland e Wolff e la White Star Line. Esisteva un contratto esclusivo per cui White Star poteva solo andare da Harland per far costruire le loro navi, e Harland e Wolff non avrebbero costruito navi rivali.

Il cantiere presidente dal 1895 fu William Pirrie, dopo Visconte Pirrie di Belfast. Questi due uomini hanno inventato l’idea per le navi della classe olimpica di competere con i loro rivali, Cunard.

Nei primi anni del 1900 White Star sono stati percepiti come i cugini poveri al suo principale rivale in sede britannica Cunard Lines aveva un sogno di dominare la rotta lucrativa tra i porti europei ben colti e ricchi e l’opportunità e l’espansione di un fiorente Stati Uniti.

Nel 1907 la Lusitania di Cunard governava l’Oceano Atlantico come il più grande e veloce transatlantico del mondo che non si adattava bene a J. Bruce Ismay-capo della White Star Lines che ha commissionato la costruzione di non uno ma tre navi che sarebbero tutti nano la Lusitania e la sua nave sorella più grande e incompiuta la Mauretania.

“Titanic, nome e cosa, starà come un monumento e un avvertimento alla presunzione umana.”

Il vescovo di Winchester, predicando a Southampton, 1912.

Quanto è durato Titanic?

Titanic era lungo 882 piedi (269 metri), misurava oltre 100 piedi più a lungo e oltre il cinquanta per cento più pesante del loro rivale più vicino. Il R. M.S (Royal Mail Ship) Titanic e Olympic dovevano essere costruiti a Belfast, in Irlanda dalla Harland e dalla Wolff shipping per offrire ai passeggeri il passaggio più lussuoso attraverso l’Atlantico. Per saperne di più statistiche fisiche e fatti su RMS Titanic leggi il nostro articolo qui.

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la Velocità era volutamente compromesso sul Titanic per offrire ai passeggeri una guida più fluida senza suoi concorrenti per le vibrazioni provocate dall’obsoleto elica design e il desiderio di spingili il più velocemente possibile. Titanic non era affatto lento e poteva completare il viaggio di Southampton a New York in poco meno di una settimana.

Il Titanic sarebbe stato il più grande oggetto in movimento che l’uomo avesse mai costruito e un progetto così mastodontico da provocare una rivoluzione nella costruzione navale che sarebbe continuata per i prossimi due secoli. Il progetto era così ambizioso che non c’era un bacino di carenaggio al mondo per costruire il Titanic, così Harland e Wolff dovettero convertire i suoi tre approdi esistenti in due per ospitare le enormi dimensioni delle due navi. I giganteschi portali necessari per sollevare i materiali in una posizione erano di nuovo i più grandi del mondo.

Ismay e Pirrie non si accontentarono di costruire la nave più gigante della terra, chiedendo che fosse anche la più lussuosa. Titanic avrebbe mantenuto questa promessa fornendo un lusso inimmaginabile ai suoi ricchi passeggeri socialmente elitari.

L’élite pre (1900) della grande guerra e i ricchi della società ambivano il lusso a qualsiasi spesa.

Thomas Andrews, un esperto maestro d’ascia, e la testa di Harland & Wolff design è stato affidato il compito di un uomo, di supervisionare la progettazione e la costruzione del Titanic.

Per costruire una nave sicura 882,5 piedi (268,8 metri) di lunghezza e 92,5 piedi (28.2 metri) di larghezza con un peso lordo di quasi 45.000 tonnellate (40.824 tonnellate), erano necessarie alcune tecniche e materiali innovativi per la costruzione navale.

La presentazione del progetto per Olympic e Titanic fu approvata a Belfast il 29 luglio 1908 da Bruce Ismay e altri registi della White Star. I disegni di Andrew mostrano che Titanic incorporava diverse caratteristiche navali all’avanguardia, inclusa la divisione dello scafo in una serie di compartimenti praticamente stagni. Questa innovazione porterebbe ai media branding Titanic come “inaffondabile.”Un tag che lo perseguiterebbe per sempre.

“Controlla le tue passioni irlandesi, Thomas. Tuo zio mi ha detto che hai proposto 64 scialuppe di salvataggio e ha dovuto tirarti il braccio per farti scendere a 32. Ora, vi ricorderò come gli ho ricordato queste sono le mie navi. E, secondo il nostro contratto, ho l’ultima parola sul design. Non avrò così tante piccole barche, come le chiami tu, che ingombrano i miei ponti e mettono paura nei miei passeggeri.”

J. Bruce Ismay, direttore della White Star Line

Il sogno dell ‘”inaffondabile” RMS Titanic.

Il rivoluzionario scafo “inaffondabile” era diviso in 16 compartimenti stagni. La nave è stata costruita per rimanere a galla anche se due dei compartimenti centrali o quattro compartimenti anteriori allagati. Non si può sopravvalutare che si sia trattato di un ingegnoso colpo di ingegneria e di progettazione fatalmente deluso da un budget e un’esecuzione scadenti.

Questi compartimenti stagni offrivano ai potenziali passeggeri un autentico senso di sicurezza nel viaggiare in alto mare e costituivano un brillante strumento di marketing per la vendita dei biglietti da parte di White Star Lines. Il Titanic è stato commercializzato attivamente come prima e ultima “nave inaffondabile” del mondo.”

Il Titanic aveva tristemente troppo poche scialuppe per evacuare tutte quelle a bordo; le 20 scialuppe che trasportava potevano portare solo 1.178 persone, anche se ne aveva circa 2.223 a bordo al momento del suo affondamento e poteva trasportare fino a circa 3.300 persone. Questo non era di grande preoccupazione in questa epoca di trasporto altamente non regolamentata, e la progettazione di spedizione erano compagnie di navigazione fatto le regole come volevano con poca interferenza da parte di enti governativi.

Sfortunatamente, alcuni elementi delle idee progettuali originali di Thomas Andrew furono alterati o rimossi mentre il Titanic superava il budget di costruzione. Ciò includeva la rimozione di alcune delle caratteristiche di lusso più stravaganti come piscine extra, più ascensori elettrici e completando incredibilmente i suoi sedici scafi stagni. Questa decisione non era ovviamente ben pubblicizzata all’epoca.

Originale Titanic Progettazione di Modelli e Disegni Tecnici

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costruzione del Titanic inizia

la Costruzione del Titanic iniziò il 31 Marzo 1909, quando il progettista Thomas Andrews posò la prima piastra di chiglia nei cantieri Harland & Wolff Belfast, Irlanda. La nave gemella del Titanic, l’Olympic, era iniziata circa tre mesi prima, e le due navi erano state essenzialmente costruite simultaneamente da oltre 15.000 lavoratori. Questo progetto costerebbe ai dipendenti 8 la loro vita lavorando su un cantiere così mastodontico e spesso pericoloso.

Quando Titanic fu progettato, non esistevano strutture per costruire o ormeggiare una nave così grande. Harland & Wolff iniziò a costruire i due nuovi scali necessari, demolendone tre più piccoli per fare spazio. Costruirono due enormi portali, con gru mobili e ascensori, chiamati Arrol gantries. Hanno anche acquistato una massiccia gru galleggiante da 200 tonnellate per sollevare le enormi caldaie e altri oggetti meccanici in posizione sulle navi.

I Gantries

Un gantry è un sistema di gru che manovra sopra la parte superiore di una nave nel cantiere portuale portando materiali e lavoratori alle altezze e alle profondità. I portali di 220 piedi del Titanic sono stati costruiti su misura per soddisfare le esigenze di una nave così mostruosa.

Le enormi sagome strutturali olimpiche e titaniche potevano essere viste in gran parte della città di Belfast, avvolte dai portali ancora più grandi in cui furono costruite.

Caldaie del Titanic:

Per alimentare, la più grande struttura mobile mai realizzata richiederebbe un’enorme fonte di energia, e nei primi anni del 1900 quella fonte era il vapore alimentato a carbone. C’erano ventiquattro caldaie di classe Scotch a doppio attacco e altre cinque caldaie single-ended alloggiate in sei locali caldaia. Le caldaie a doppio attacco misuravano 20 piedi di lunghezza,con un diametro di 15 piedi 9 pollici, e conteneva sei forni a carbone. Le caldaie single-ended erano 11 piedi 9 pollici di lunghezza con lo stesso diametro. Con tutte le caldaie che sparano il Titanic ha prodotto circa 46.000 cavalli.

Imbuti del Titanic:

Il design originale del Titanic di Thomas Andrew era così efficiente che fu originariamente concepito con solo tre imbuti per servire le massicce caldaie a circa 150 piedi sotto. White Star ha pensato che fosse una necessità una nave di tale grandezza deve possedere quattro imbuti. Di conseguenza, solo tre degli imbuti erano funzionali, e il quarto doveva servire come elemento estetico e fornire aria fresca alle sale macchine. Gli imbuti furono costruiti fuori sede e attaccati dopo che il Titanic aveva lasciato il bacino di carenaggio.

Le eliche (o viti) del Titanic:

Titanic è stato dotato di un vapore a tripla a vite sistema di propulsione garantire si muoveva attraverso l’oceano su un buon ritmo di circa 22 nodi, ma le lame sono state deliberatamente si accamparono ad un angolo tale che la nave non sarebbe vibrare, disagio, o distrarre i passeggeri dalla più eleganti punti del Titanic viaggio a bordo quando godendo i fumatori e sale da pranzo.

Di conseguenza, il Titanic correva leggermente più lento di quanto potesse avere, ma c’erano alternative se si voleva velocità pura. Se era l’eleganza senza restrizioni e il dominio dell’oceano, allora il Titanic era il biglietto che cercavi.

Lo scafo del Titanic:

Costruito da oltre 3 milioni di rivetti per collegare le piastre di ferro da 1 pollice di spessore lo scafo aveva oltre 2000 oblò in esso per gli ospiti più ricchi di vedere le onde che rotolano da. Dopo l’inchiesta sull’affondamento del Titanic, alcuni incolperebbero la qualità dell’installazione del rivetto e della lavorazione dei metalli sul Titanic per aver ceduto a un iceberg così rapidamente.

Nel complesso, sia la costruzione del Titanic che dell’Olympic era relativamente poco spettacolare rispetto ad altre, anche se più grandi e grandiose. La loro pura presenza ogni giorno al drydock ha attirato l’attenzione dei media che hanno lambito qualsiasi oncia di notizie su questi due colossi dell’era industriale per costruire hype e garantire che entrambe le navi sarebbero state interamente esaurite per gli anni a venire.

Lo scafo misurerebbe 882.9 ft di lunghezza e 92 piedi di larghezza che richiedono 59 piedi di acqua per galleggiare senza ostacoli. (Vedere la sezione Fatti e statistiche per tutti i dati Titanic. )

Il 31 maggio, lo scafo di 26.000 tonnellate del Titanic puzzava ancora di smalto nero fresco mentre scendeva lungo lo scalo di sbarco assistito da 25 tonnellate di grasso e sapone in un bacino di raccordo per il montaggio interno e il completamento. Grandi folle, stampa e dignitari vennero ad assistere a questo evento di buon auspicio con alcuni membri del pubblico che dubitavano che una tale massa d’acciaio sarebbe effettivamente galleggiare.

“Nemmeno Dio stesso poteva affondare questa nave.”

White Star Employee

Titanic Engineering Facts Video

L’acciaio del Titanic era da biasimare per il suo affondamento?

Molti fattori combinati hanno portato alla grandezza del disastro del Titanic in mare, tra cui la mancanza di scialuppe di salvataggio, difetti nel design della nave e negligenza dell’equipaggio. Un fattore che possiamo valutare con precisione con la tecnologia di oggi è la qualità dell’acciaio che è stato utilizzato per il Titanic, e se eventuali scorciatoie sono state prese durante la costruzione che potrebbe aver contribuito all’evento disastroso.

Secondo uno studio condotto nel 1998 e pubblicato nel 2008 dal Dr. Phil Leighly, professore emerito di ingegneria metallurgica presso l’Università del Minnesota Rochester, l’acciaio utilizzato per il Titanic ha infatti svolto un ruolo nell’affondamento del Titanic. Utilizzando un pezzo di acciaio recuperato dallo scafo e dalla paratia della nave che era più grande di qualsiasi altro trovato in precedenza, sono stati in grado di determinare il motivo per cui l’acciaio si è incrinato sullo scafo.

La composizione

Dopo aver fatto una serie di prove d’urto basate sul loro campione di acciaio, il team è stato in grado di determinare che l’acciaio utilizzato per costruire la nave era molto più inferiore all’acciaio moderno. Circa 10 volte più fragile infatti rispetto all’acciaio usato per fare le navi di oggi. I risultati dei test hanno mostrato alte concentrazioni di zolfo, ossigeno e fosforo e basse concentrazioni di manganese, azoto e silicio. Ciò era principalmente il risultato della produzione dell’acciaio utilizzando forni a salute aperta. Anche pezzi di acciaio dello scafo sono apparsi quasi frantumati, senza alcuna prova di flessione o deformazione.

La temperatura

Le acque gelide in cui il Titanic ha colpito l’iceberg molto probabilmente hanno avuto un grande impatto sul tempo impiegato dal Titanic per affondare, che era di circa 2 ore e 40 minuti. L’acqua a temperatura sotto lo zero ha reso l’acciaio anormalmente fragile e meno resistente agli urti e ha contribuito alla dimensione del foro e al rapido affondamento della nave. I passeggeri del Titanic hanno ricordato di aver sentito forti rumori di cracking provenienti dalla struttura della nave mentre stava affondando. Leighly notato che ci si aspetterebbe gemendo invece di cracking suoni quando l’acciaio si rompe a meno che l’acciaio è fragile.

Il progetto

Poiché la saldatura dell’acciaio era ancora agli inizi, la colossale struttura in lamiera d’acciaio del Titanic doveva essere tenuta insieme da oltre tre milioni di rivetti in ferro e acciaio, che venivano martellati a mano. Tuttavia, c’erano molti difetti aggiuntivi nel design della nave che avevano poco a che fare con la qualità dell’acciaio utilizzato, compresi i compartimenti che dovevano essere a tenuta stagna e la mancanza di tecnologia di saldatura.

L’acciaio utilizzato per il Titanic era di gran lunga inferiore a quello tipicamente utilizzato oggi, ed era molto più fragile e non quasi come resistente agli urti. Tuttavia, era certamente il miglior acciaio che poteva essere prodotto al momento. Leighly concluse che i difetti nel design della nave erano un fattore molto più grande dell’affondamento del Titanic rispetto all’acciaio effettivo utilizzato nella produzione. – Grazie a Capital Steel per le informazioni sull’acciaio del Titanic.

Titanic Costruzione Della Galleria

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