なぜタイタニックが建てられたのですか？

タイタニック号は、ヨーロッパから米国への旅行の需要を満たすために商業輸送ライナーの艦隊の誇りであるためにホワイトスターシッピングによって

多くの船がすでに大西洋を定期的に通過していました。 それでも、ホワイトスターは、それらすべての壮大なライナーを構築することにより、旅行者の心、心、財布をキャプチャするために決定されました。

タイタニックはどこに建てられましたか？

タイタニックはアイルランドのベルファストで建造された。 この場所は、ベルファスト造船所、ハーランド-アンド-ウルフとホワイト-スター-ラインの間の忠誠を閉じるために選ばれた。 ホワイトスターはハーランドにしか船を建造させることができず、ハーランドとウルフはライバル船を建造しないという独占契約が存在していた。

1895年からの造船所の会長はウィリアム-ピリー（後のベルファストのピリー子爵）であった。 この二人の男は、ライバルであるキュナードと競争するためのオリンピッククラスのライナーのアイデアを作った。

1900年代初頭にホワイトスターは、英国ベースのキュナードラインでの主なライバルに貧しいいとことして認識されたよく培養され、裕福なヨーロッパのポートと急成長する米国の機会と拡大の間の有利なルートを支配する夢を持っていた。

1907年、キュナードのルシタニアは大西洋を世界最大かつ最速のライナーとして支配したが、Jとはうまくいかなかった。 ブルース-イスマイ-ホワイト-スター-ラインのヘッドは、ルシタニアと彼女のより大きく未完成の姉妹船モーレタニアを矮小化する三つの船の建造を委託した。

“タイタニック、名前とものは、記念碑と人間の推定への警告として立つでしょう。”

ウィンチェスターの司教、サウサンプトンで説教、1912年。

タイタニックはどのくらいだった?

タイタニックは882フィート（269メートル）の長さで、彼女は100フィート以上の長さで測定し、最も近いライバルよりも五十パーセント以上重い。 R.M.S（ロイヤル郵便船）タイタニックとオリンピックは、乗客に大西洋を横断する最も豪華な通路を提供するために、ハーランドとウルフ海運によってアイルランドのベルファストで建設されることになっていた。 RMSタイタニックについてのより多くの物理的な統計量そして事実を学ぶためには私達の記事をここに読みなさい。

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速度は意図的に時代遅れのプロペラの設計および欲求によって引き起こされる競争相手の振動なしでより滑らかな乗車を乗客に与えるためにタイタ できるだけ速くそれらを押してください。 タイタニックは決して遅くはなく、サウサンプトンのニューヨークへの旅をわずか一週間で完了することができた。

タイタニック号は、人間がこれまでに建設した最大の移動物体であり、巨大なプロジェクトであり、次の二世紀にわたって続く造船に革命を引き起こ このプロジェクトは非常に野心的であり、タイタニック号を建造するためのドライドックは世界にはなかったため、ハーランドとウルフは既存の3つのドックヤードのレイアウトを2つの船の大規模な寸法に対応するために2つに変換しなければならなかった。 材料を位置に持ち上げるために必要な大規模なガントリーは、再び世界最大でした。

IsmayとPirrieは、地球上で最も巨大な船を建造するだけでは満足しておらず、最も豪華であることを要求していました。 タイタニックは、彼女の社会的にエリート裕福な乗客に想像を絶する贅沢を提供するこの約束に提供するだろう。

戦前（1900年代）の大戦争のエリートと社会の裕福な人々は、いかなる犠牲を払っても贅沢を切望しました。

経験豊富な造船技師であり、ハーランド&ウォルフ-デザインの責任者であるトーマス-アンドリュースは、タイタニックの設計と建設を監督する任務を与えられた。

は、長さ882.5フィート（268.8メートル）と92.5フィート（28.総重量は約45,000トン（40,824トン）で、いくつかの革新的な造船技術と材料が必要でした。

オリンピックとタイタニックのデザイン提出は、29日、1908年にベルファストでブルース-イズメイと他のホワイトスター監督によって承認された。 アンドリューの図面は、タイタニックは、事実上水密区画のシリーズに船体の分割を含むいくつかの最先端の海軍の機能を組み込んだことを示しています。 この技術革新は、タイタニックを”不沈”とブランド化するメディアにつながるでしょう。”永遠にそれを悩ませるだろうタグ。

“あなたのアイルランドの情熱を制御し、トーマス。 あなたの叔父は64隻の救命ボートを提案したと言っています彼はあなたを32に下げるためにあなたの腕を引っ張らなければなりませんでした。 今、私は彼に思い出させるように、私はあなたに思い出させますこれらは私の船です。 そして、私たちの契約によると、私はデザインの最終決定権を持っています。 あなたがそれらを呼び出すように、私はそんなに多くの小さなボートを持っていないでしょう、私のデッキを乱雑にし、私の乗客に恐怖を”

J.Bruce Ismay、ホワイトスターラインのディレクター

“不沈”RMSタイタニックの夢。

革新的な”不沈”船体は16の水密区画に分割されました。 この船は、中間区画のうち2つまたは4つの前部区画が浸水しても海上に留まるように建設されました。 これは、エンジニアリングとデザインの独創的なストロークが致命的に貧しい予算と実行によって失望したことを誇張することはできません。

これらの水密区画は、潜在的な乗客に公海を旅行する際の本物の安心感を提供し、White Star Linesがチケットを販売するための華麗なマーケティングツールでした。 タイタニック号は、世界初で最後の”不沈船”として積極的に販売されました。”

タイタニック号は、船上のすべての人を避難させるには救命ボートが少なすぎた。彼女が運んだ20隻の救命ボートは、沈没時に約2,223人が乗船し、最大約3,300人を運ぶことができたにもかかわらず、1,178人しか運ぶことができなかった。 これは非常に規制されていない輸送のこの時代に大きな関心事ではなかった、と海運設計は、彼らが政府機関からのほとんど干渉で好きなように船

残念ながら、タイタニックが建設予算を超えたため、Thomas Andrewのオリジナルのデザインアイデアのいくつかの要素が変更または削除されました。 これは余分プール、電気上昇のようなより贅沢で贅沢な特徴のいくつかを取除き、非常に16の水密の外皮を完了することを含んでいた。 この決定は明らかに当時はよく公表されていませんでした。

オリジナルタイタニックの設計図と技術図面

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タイタニックの建設が始まる

タイタニック号の建設は月に始まりました31,1909,とき 設計者のトーマス-アンドリュースは、アイルランドのベルファストにあるハーランド&ウォルフ造船所に最初のキールプレートを敷設した。 タイタニックの姉妹船オリンピックは約三ヶ月前に始まっており、二つの船は本質的に15,000人以上の労働者によって同時に建設された。 このプロジェクトは、そのような巨大でしばしば危険な建設現場で働く8人の従業員の人生を要するでしょう。

タイタニック号が設計されたとき、そのような大型船を建造または停泊させる施設は存在しなかった。 ハーランド&ウォルフは、必要な二つの新しいスリップウェイの建設に着手し、部屋を作るために三つの小さなスリップウェイを取り壊した。 彼らはArrol gantriesと呼ばれる移動クレーンとリフトを備えた二つの巨大なガントリーを建設しました。 彼らはまた、巨大なボイラーやその他の機械的なアイテムを船の所定の位置に持ち上げるために、200トンの巨大な浮遊クレーンを購入しました。

ガントリー

ガントリーは、材料と労働者を高さと深さまで運ぶ造船所の船の上に操縦するクレーンシステムです。 タイタニック号の220フィートのガントリーは、そのような巨大な船のニーズを満たすために特注されました。

巨大なオリンピックとタイタニックの構造的なシルエットは、ベルファスト市のほとんどで見ることができ、それらが建設されたさらに大きなガ

タイタニックのボイラー:

動力を与えるためには、これまでに作られた最大の可動構造には巨大な動力源が必要であり、1900年代初頭にはその動力源は石炭動力の蒸気でした。 24両のスコッチ級ボイラーと6室のボイラー室に収容された5両のシングルエンドボイラーがあった。 両端のボイラーの長さは20フィートで、直径は15フィート9インチで、石炭燃焼炉が6つ含まれていた。 シングルエンドのボイラーは、同じ直径を持つ11フィート9インチの長さでした。 すべてのボイラーが発射され、タイタニックは約46,000馬力を生産した。

タイタニックのファンネル:

トーマス・アンドリューのオリジナルのタイタニック号の設計は非常に効率的であり、当初は150フィート下の巨大なボイラーにサービスを提供するために三つの漏斗だけで考案された。 ホワイトスターは、そのような壮大さの船が四つの漏斗を持っている必要があると考えました。 その結果、漏斗のうち3つだけが機能的であり、4つ目は審美的な要素として機能し、エンジンルームに新鮮な空気を供給することでした。 ファンネルはオフサイトで建設され、タイタニック号がドライドックを去った後に取り付けられた。

タイタニックのプロペラ（またはネジ）:

タイタニックは蒸気動力のトリプルスクリュー推進システムを装備しており、約22ノットの立派なペースで海を横切って移動したが、ブレードは意図的に振動したり、不快感を与えたり、喫煙やダイニングルームを楽しんだりするときにタイタニックの航海のよりエレガントなポイントから乗客をそらすことがないような角度で投げられた。

その結果、タイタニックはそれよりもわずかに遅く走ったが、あなたが純粋な速度を望むならば、代替案があった。 それが無制限の優雅さと海の支配であれば、タイタニック号はあなたが求めていたチケットでした。

タイタニックの船体:

3万個以上のリベットで構成され、1インチの厚さの鉄板を接続するために船体には2000個以上の舷窓があり、裕福なゲストは波が転がっているのを見ることができた。 タイタニック号の沈没調査の後、いくつかの人は、リベットの設置と金属加工の品質をタイタニック号にこんなに早く氷山に屈したと非難するだろう。

全体として、タイタニックとオリンピックの両方の建設は、他のものと比較して比較的地味であったが、より大きく、より壮大であった。 ドライドックでの彼らの純粋な存在は、誇大広告を構築し、両方の船が完全に今後数年間完売されることを確認するために、産業時代のこれら二つの巨

船体は882を測定します。長さは9フィート、幅は92フィートで、遮るもののないフロートには59フィートの水が必要です。 （すべてのタイタニックのデータについては、事実と統計のセクションを参照してください。 ）

31日、タイタニック号の26,000トンの船体は、内部継手と完成のために25トンのグリースと石鹸によって補助されたスリップウェイを下り、新鮮な黒いエナメルで覆われたままであった。 大勢の群衆、報道機関、要人がこの縁起の良いイベントを目撃するようになり、聴衆の一部のメンバーは、このような大量の鋼鉄が実際に浮かぶことを疑

“神ご自身でさえこの船を沈めることはできませんでした。”

ホワイトスター

タイタニック-エンジニアリング-ファクト-ビデオ

タイタニックの鋼は彼女の沈没のせいだったのですか？

救命艇の不足、船の設計上の欠陥、乗組員の過失など、多くの組み合わせ要因がタイタニック号の海上災害の大きさにつながった。 今日の技術で正確に評価できる要因の1つは、タイタニック号に使用された鋼の品質であり、建設中にショートカットが取られた場合、悲惨な出来事に貢献した可能性があります。

1998年に行われ、2008年にミネソタ大学ロチェスター大学の冶金工学名誉教授であるPhil Leighly博士によって発表された研究によると、タイタニック号に使用された鋼は、実際にタイタニック号の沈没に役割を果たした。 以前に見つかった他のどのよりも大きかった船の船体と隔壁から回収された鋼片を使用して、彼らは鋼が船体に割れた理由を判断することがで

組成

鋼のサンプルに基づいて一連の衝撃試験を行った後、チームは船を建造するために使用された鋼が現代の鋼よりはるかに劣っていることを判 今日の船を作るために使用される鋼と比較して、実際には約10倍脆くなります。 試験結果は、硫黄、酸素、およびリンの高濃度、およびマンガン、窒素、およびケイ素の低濃度を示した。 これは主にオープンヘルス炉を使用して鋼を製造した結果であった。 船体からの鋼片も、曲げや変形の証拠なしに、ほとんど粉砕されたように見えました。

温度

タイタニック号が氷山を襲った極寒の海は、タイタニック号が沈むのにかかった時間に大きな影響を与えた可能性が最も高い（約2時間40分）。 氷点下の温度の水は、鋼を異常に脆く、耐衝撃性が低くし、穴の大きさと船の急速な沈没に貢献しました。 タイタニック号の乗客は、沈没している間に船の構造から来る大きな亀裂の音を聞いたことを思い出した。 Leighlyは、鋼が脆い場合を除き、鋼が壊れたときに割れ音の代わりにうめき声を期待することに注意しました。

デザイン

鋼の溶接はまだ初期段階にあったため、タイタニックの巨大な鋼板構造は、手で所定の位置にハンマーで打たれた三百万以上の鉄と鋼のリベットで一緒に保持する必要がありました。 しかし、船の設計には、水密であることを意図した区画や溶接技術の欠如など、使用される鋼の品質とはほとんど関係のない多くの欠陥がありました。

タイタニックに使用された鋼は、今日一般的に使用されている鋼よりもはるかに劣っており、はるかに脆く、耐衝撃性には近くありませんでした。 しかし、それは確かに当時生産することができる最高の鋼でした。 Leighlyは、船の設計上の欠陥は、生産に使用される実際の鋼よりもタイタニック号の沈没のはるかに大きな要因であると結論づけた。 -タイタニックの鋼についての情報のための資本鋼に感謝します。

タイタニック建設ギャラリー

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