타이타닉은 왜 만들어 졌습니까?

타이타닉은 유럽에서 미국으로의 여행 수요를 충족시키기 위해 상업용 운송 라이너의 함대의 자부심으로 화이트 스타 배송에 의해 특별히 제작되었습니다.

많은 선박이 이미 대서양을 가로 질러 정기적으로 항로를 제공했습니다. 그래도 화이트 스타는 여행자의 마음,마음 및 지갑을 가장 웅장한 라이너를 구축하여 캡처하기로 결정했습니다.

타이타닉은 어디에 지어 졌습니까?

타이타닉은 아일랜드 벨파스트에 건설되었다. 이 위치는 벨파스트 조선업자,할 랜드 및 울프와 화이트 스타 라인 간의 긴밀한 충성으로 인해 선택되었습니다. 화이트 스타가 할란 트에 가서 배를 만들 수 있고,할란 트와 울프는 경쟁 선박을 만들 수 없다는 독점 계약이 존재했습니다.

1895 년부터 조선소 회장은 윌리엄 피리,나중에 벨파스트의 피리 자작. 이 두 사람은 올림픽 클래스 라이너가 라이벌들과 경쟁 할 수있는 아이디어를 만들어 냈습니다.

1900 년대 초 화이트 스타는 영국에 본사를 둔 쿠 나드 라인의 주요 라이벌에 가난한 사촌으로 인식되었다 잘 교양 부유 한 유럽 포트와 기회와 급성장하는 미국의 확장 사이의 유리한 경로를 지배의 꿈을 가지고 있었다.

1907 년 쿠나드의 루시타니아는 대서양을 제이와 잘 어울리지 않는 세계에서 가장 크고 빠른 강선으로 통치했다. 브루스 이스마이-화이트 스타 라인의 책임자는 루시 타니아와 그녀의 더 크고 미완성 된 자매 배를 마우레 타니아를 왜소하게 만들었던 배 1 척이 아닌 3 척의 건물을 의뢰했습니다.

“타이타닉,이름과 사물은 인간의 추정에 대한 기념비와 경고로 서있을 것입니다.”

윈체스터 주교,사우 샘프 턴에서 설교,1912.

타이타닉은 얼마나 오래 되었습니까?

타이타닉 길이는 269 미터(882 피트)였고,그녀는 가장 가까운 라이벌보다 100 피트 이상,50%이상 무거웠습니다. 알.엠.에스(로얄 메일 선박)타이타닉 과 올림픽 건설 될 예정이었다 벨파스트,아일랜드 에 의해 할 랜드,그리고 울프 해운 승객에게 대서양을 가로 지르는 가장 고급스러운 통로를 제공합니다. 타이타닉에 대한 더 많은 물리적 통계와 사실을 배우려면 여기에 우리의 기사를 읽으십시오.

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속도는 타이타닉에 오래된 추진기 디자인 및 욕망에 기인한 그것의 경쟁자의 진동 없이 매끄러운 탐을 여객에게 제공하기 위하여 의도적으로 손상되었습니다 가능한 한 빨리 그들을 밀어. 타이타닉은 결코 느리지 않았으며 사우샘프턴의 뉴욕 여행을 1 주일 이내에 완료 할 수있었습니다.

타이타닉은 인간이 만든 것 중 가장 큰 움직이는 물체이자 거대한 프로젝트로서,앞으로 2 세기 동안 계속될 조선 혁명의 원인이 될 것이다. 이 프로젝트는 너무 야심적이어서 타이타닉을 건설 할 수있는 드라이 도크가 없었기 때문에 할 랜드와 울프는 두 배의 거대한 크기를 수용하기 위해 기존의 3 개의 조선소 레이아웃을 2 개로 변환해야했습니다. 자재를 한 위치로 끌어 올리는 데 필요한 거대한 갠트리는 다시 세계에서 가장 큰 규모였습니다.

이스메이와 피리는 지구상에서 가장 거대한 배를 만드는 것에 만족하지 않고,또한 가장 호화로울 것을 요구했다. 타이타닉은 사회적으로 엘리트 부유 한 승객들에게 상상할 수없는 사치를 제공하는이 약속을 이행 할 것입니다.

사전(1900 년대)의 위대한 전쟁 엘리트와 사회의 부유 한 어떤 희생을 치르더라도 사치를 탐낼.

토마스 앤드류스,경험이 풍부한 조선,그리고 할 랜드의 머리&울프 디자인은 타이타닉의 설계 및 건설을 감독하는 사람으로 임무를 부여했다.

882.5 피트(268.8 미터)길이와 92.5 피트(28)의 안전한 선박을 건설합니다.약 45,000 톤(40,824 미터 톤)의 총 중량으로 폭 2 미터),일부 혁신적인 조선 기술과 재료가 필요했습니다.

올림픽과 타이타닉의 디자인 제출은 1908 년 7 월 29 일 벨파스트에서 브루스 이스메이와 다른 화이트 스타 감독들에 의해 승인되었습니다. 앤드류의 그림은 타이타닉이 선체의 일련의 사실상 방수 구획으로 분할하는 것을 포함하여 여러 최첨단 해군 기능을 통합했음을 보여줍니다. 이 혁신은 미디어 브랜딩 타이타닉으로 이어질 것”가라 앉지.”영원히 그것을 괴롭힐 태그.

“당신의 아일랜드어 열정을 제어,토마스. 여기 삼촌이 구명정 64 척을 제안했는데 팔을 당겨서 32 척으로 내려갔다고 하더군요 이제,나는 이것이 나의 배들이라는 것을 그에게 상기시킨 것처럼 당신을 상기시킬 것입니다. 그리고,우리의 계약에 따르면,나는 디자인에 대한 최종 발언권을 가지고있다. 나는 당신이 그들을 부르는 것처럼 너무 많은 작은 배를 가지지 않을 것이고,나의 갑판을 어지럽히고 나의 승객들에게 두려움을 줄 것이다.”

제이 브루스 이스마이,화이트 스타 라인 감독

“가라 앉지 않는”타이타닉의 꿈.

혁명적 인”가라 앉지 않는”선체는 16 개의 방수 구획으로 나뉘어졌습니다. 이 배는 중간 구획 중 2 개 또는 4 개의 전면 구획이 범람하더라도 해상 상태로 유지되도록 지어졌습니다. 이것이 가난한 예산 책정 및 실행에 의해 치명적으로 실망한 엔지니어링 및 디자인의 독창적 인 스트로크라는 것은 과장 될 수 없습니다.

이 방수 구획은 잠재적 인 승객에게 공해 여행에서 진정한 보안 감각을 제공했으며 화이트 스타 라인이 티켓을 판매 할 수있는 훌륭한 마케팅 도구였습니다. 타이타닉은 세계 최초이자 마지막”침몰 할 수없는 배”로 적극적으로 판매되었습니다.”

타이타닉 불명예스럽게 보드에 모든 사람들을 대피 너무 적은 구명정을했다;그녀가 운반 20 구명정은 그녀가 침몰 당시 보드에 약 2,223 을 가지고 약 3,300 명까지 수행 할 수 있지만,단지 1,178 명을 취할 수 있습니다. 이것은 고도로 규제되지 않은 운송의 시대에 큰 관심사가 아니었고,운송 디자인은 정부 기관의 간섭이 거의없는 것처럼 운송 회사가 규칙을 만들었습니다.

불행히도,토마스 앤드류의 독창적 인 디자인 아이디어의 일부 요소는 타이타닉이 건설 예산을 초과하면서 변경되거나 제거되었습니다. 이것은 여분의 수영장,더 많은 전기 리프트와 같은 더 사치스러운 고급 기능 중 일부를 제거하고 놀랍게도 16 개의 방수 선체를 완성하는 것을 포함했습니다. 이 결정은 분명히 당시 잘 공개되지 않았습니다.

원래 타이타닉 디자인 청사진 및 기술 도면

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타이타닉의 건설 시작

타이타닉 건설은 1909 년 3 월 31 일에 시작되었습니다. 디자이너 토마스 앤드류스는 할 랜드에서 첫 번째 용골 판을 마련&울프 조선소 벨파스트,아일랜드. 타이타닉의 자매선 올림픽은 약 3 개월 전에 시작되었으며,두 배는 본질적으로 15,000 명 이상의 노동자가 동시에 건설했습니다. 이 프로젝트는 8 명의 직원들에게 그러한 거대한 종종 위험한 건설 현장에서 일하는 그들의 삶을 요할 것입니다.

타이타닉이 설계되었을 때,그러한 큰 배를 건설하거나 정박 할 수있는 시설은 없었습니다. 할랜드&울프는 필요한 두 개의 새로운 슬립 웨이를 건설하기 시작했고,공간을 만들기 위해 세 개의 작은 슬립 웨이를 철거했습니다. 그들은 움직이는 크레인과 리프트가있는 두 개의 거대한 갠트리를 건설했습니다. 그들은 또한 거대한 보일러 및 기타 기계 품목을 선박의 제자리에 들어 올리기 위해 거대한 200 톤 부동 크레인을 구입했습니다.

갠트리

갠트리는 높이와 깊이에 재료와 노동자를 운반하는 조선소에서 선박의 상단에 기동 크레인 시스템입니다. 타이타닉의 220 피트 갠트리는 이러한 괴물 같은 선박의 요구를 충족시키기 위해 맞춤 제작되었습니다.

거대한 올림픽 및 타이타닉 구조 실루엣은 벨파스트 대부분의 도시에서 볼 수 있으며,그들이 건설 된 더 큰 갠트리에 가려져 있습니다.

타이타닉의 보일러:

전력을 공급하기 위해,지금까지 만들어진 가장 큰 가동 구조물은 엄청난 전력을 필요로 할 것이고,1900 년대 초반에는 석탄 동력 증기였다. 24 개의 더블 엔드 스카치 클래스 보일러와 6 개의 보일러 실에 보관 된 5 개의 싱글 엔드 보일러가있었습니다. 이중 종단 보일러는 15 피트 9 인치의 직경,20 피트 길이 측정,여섯 석탄 연소 용광로가 포함되어 있습니다. 단일 종단 보일러는 동일한 직경을 가진 11 피트 9 인치 길이였습니다. 모든 보일러가 발사되면서 타이타닉은 약 46,000 마력을 생산했습니다.

타이타닉의 깔때기:

토마스 앤드류의 원래 타이타닉 디자인은 너무 효율적이어서 원래 150 피트 아래의 거대한 보일러를 서비스 할 수있는 깔때기가 3 개 밖에 없었습니다. 화이트 스타는 네 개의 깔때기를 가지고 있어야 같은 웅장 함선의 필요성을 생각했다. 그 결과 깔때기 중 3 개만 기능적이었고 네 번째는 미적 요소로 작용하여 엔진 룸에 신선한 공기를 제공하는 것이 었습니다. 퍼널은 오프 사이트에서 건설되었으며 타이타닉 호가 드라이 도크를 떠난 후 부착되었습니다.

타이타닉의 프로펠러(또는 나사):

타이타닉은 증기 동력 트리플 스크류 추진 시스템을 갖추고있어 약 22 노트의 상당한 속도로 바다를 가로 질러 움직 였지만,블레이드는 의도적으로 배가 진동하거나 불편 함을 느끼거나 흡연과 식당을 즐길 때 타이타닉 항해의 더 우아한 지점에서 승객을 산만하게하지 않을 정도로 각도로 투구되었습니다.

그 결과,타이타닉은 생각보다 약간 느리게 달렸다. 그것이 바다의 무제한 우아함과 지배력이라면,타이타닉은 당신이 추구 한 티켓이었습니다.

타이타닉의 선체:

1 인치 두께의 철판을 연결하기 위해 3 백만 개 이상의 리벳으로 제작 된이 선체는 부유 한 손님들이 파도를 볼 수 있도록 2000 개 이상의 현창을 가지고있었습니다. 타이타닉 침몰 문의 후 일부는 너무 빨리 빙산에 굴복에 대한 타이타닉에 리벳 설치 및 금속 가공의 품질을 비난 할 것이다.

전반적으로 타이타닉과 올림픽의 건설은 더 크고 웅장하지만 다른 건축물에 비해 상대적으로 특이하지 않았습니다. 드라이 독에서 매일 그들의 깎아 지른듯한 존재는 과대 광고를 구축하고 두 선박이 완전히 앞으로 몇 년 동안 매진 될 수 있도록 산업 시대의이 두 거물에 대한 뉴스의 온스를 겹쳐 미디어에서 관심을 끌었다.

선체는 882 를 측정 할 것입니다.길이 9 피트,폭 92 피트는 방해받지 않고 떠 다니는 물 59 피트가 필요합니다. (모든 타이타닉 데이터에 대한 사실 및 통계 섹션을 참조하십시오. )

5 월 31 일,타이타닉의 26,000 톤 선체는 내부 피팅 및 완성을 위해 25 톤의 그리스와 비누를 사용하여 슬립 웨이 아래로 내려 가면서 여전히 신선한 검은 색 에나멜을 제련했습니다. 큰 군중,언론과 고위 인사는 강철의 이러한 질량이 실제로 떠 것이라고 의심 관객의 일부 회원들과 함께이 경사스러운 이벤트를 목격했다.

“심지어 하나님 자신도 이 배를 침몰시킬 수 없었습니다.”

화이트 스타 직원

타이타닉 엔지니어링 사실 비디오

타이타닉의 강철이 그녀의 침몰을 비난 했습니까?

많은 결합 요인들이 구명정 부족,선박 설계 결함 및 승무원의 과실을 포함하여 바다에서 타이타닉의 재앙의 규모로 이어졌습니다. 오늘날의 기술로 정확하게 평가할 수있는 한 가지 요소는 타이타닉에 사용 된 강철의 품질이며,건설 중에 지름길을 가져 가면 재앙적인 사건에 기여했을 수 있습니다.

1998 년에 실시 하 고 박사 필 릴리,미네소타 로체스터 대학에서 야 금 공학의 명예 교수에 의해 2008 년에 출판 하는 연구에 따르면 타이타닉에 사용 되는 철강 사실 타이타닉의 침몰에 역할을 했다. 이전에 발견 된 다른 어떤 것보다 더 큰 선박의 선체와 격벽에서 회수 된 강철 조각을 사용하여 강철이 선체에 금이 간 이유를 확인할 수있었습니다.

구성

강철 샘플을 기반으로 일련의 충격 테스트를 수행 한 후 팀은 배를 만드는 데 사용 된 강철이 현대 철강보다 훨씬 열등하다는 것을 확인할 수있었습니다. 오늘날의 선박을 만드는 데 사용되는 강철에 비해 실제로 약 10 배 더 부서지기 쉽습니다. 시험 결과는 황,산소 및 인의 높은 농도와 망간,질소 및 실리콘의 낮은 농도를 보여주었습니다. 이것은 주로 오픈 건강 용광로를 사용하여 강철을 생산 한 결과였습니다. 선체의 강철 조각 또한 굽힘 또는 변형의 증거없이 거의 산산조각이 나타났습니다.

타이타닉이 빙산을 강타한 추운 물에는 타이타닉이 가라 앉는 데 걸리는 시간에 큰 영향을 미쳤으며,이는 약 2 시간 40 분이었다. 낮은 동결 온도 물 만든 철강 비정상적으로 취 성 하 고 덜 충격 방지 하 고 구멍의 크기와 선박의 급속 한 침 몰에 기여. 타이타닉에 탑승 한 승객들은 침몰하는 동안 배의 구조물에서 나오는 큰 균열 소리를 들었다고 회상했습니다. 레일리는 강철이 부서지기 쉬운하지 않는 한 강철 나누기 때 소리를 균열 대신 신음 기대할 수 있다고 지적했다.

설계

강철 용접은 아직 초기 단계 였기 때문에 타이타닉의 거대한 강판 구조는 300 만 개가 넘는 철과 강철 리벳에 의해 함께 고정되어야했으며,손으로 망치질했습니다. 그러나,사용 된 강철의 품질과 함께 할 작은했다 선박의 설계에 많은 추가 결함이 있었다,방수 될 의미되었다 구획을 포함,및 용접 기술의 부족.

타이타닉에 사용 된 강철은 오늘날 일반적으로 사용되는 강철보다 훨씬 열등했으며 훨씬 더 부서지기 쉽고 충격에 거의 견디지 못했습니다. 그러나,그것은 확실히 그 시간에 생산 될 수 있는 최고의 철강. 레일리는 선박 설계의 결함이 생산에 사용 된 실제 철강보다 타이타닉 침몰의 훨씬 더 큰 요인이라고 결론지었습니다. -타이타닉의 강철에 대한 정보에 대한 자본 철강 감사합니다.

타이타닉 건설 갤러리

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