støt-og stagutskiftingskostnad For en bil absorberer eventuelle uoverensstemmelser du støter på, for eksempel ujevn veier og jettegryter. De stabiliserer også bilen din når du svinger, bremser og akselererer.

Ikke alle biler bruker støt; noen bruker stiver, mens andre bruker en kombinasjon av begge.

for å gi deg et klarere bilde, i tillegg til erstatningskostnaden, vil denne artikkelen også forklare forskjellen mellom stiver og støt.

La oss starte med det grunnleggende og sørge for at du forstår hva du har å gjøre med!

Sjokk eller Stivere?

Støt og stivere brukes ofte om hverandre, men dette er feil. Dette er fordi de tjener samme formål, men de er ikke identiske deler.

hvis sjokkene dine er dårlige, kan du ikke erstatte dem med stiver eller omvendt. På noen biler brukes støt på en aksel mens stiver brukes på en annen.

hovedforskjellen er at en stut er integrert med fjæringssystemet, mens støtdempere ikke er det. Dette betyr struts har noen flere funksjoner enn støt.

i tillegg til å redusere sprett, rulle og stabilisere bilen som støtdempere gjør, gir stivere også strukturell støtte for fjæringen og holder dekket i riktig justert posisjon.

når du utfører en hjuljustering, endres camber-og caster-vinklene ved å justere stagene direkte.

Dette betyr også at du i de fleste tilfeller må gjøre en hjuljustering når du skifter stivere, mens det ikke er tilfelle med støt.

Når Skal Støt Og Stivere Byttes Ut?

Nå som du vet hva sjokk er og hvordan de skiller seg fra struts, er det viktig å vite når de skal hver byttes ut.

det er noen symptomer som kan oppstå hvis sjokk og stivere må byttes ut. Skiltene kan omfatte:

Vippe Bil

hvis du oppdager at bilen er vippet til den ene siden eller den andre, kan det være et tegn på dårlige støt og stiver. Du kan også legge merke til at bilen beveger seg tilbake når det er vind ute.

Ujevn Dekkslitasje

hvis støt og stag ikke fungerer som de skal, kan hjulene på bilen sprette, noe som resulterer i mindre konsekvent kontakt mellom dekk og vei. Som en konsekvens vil dekket slites ut ujevnt.

dekkene kan også være utsatt for scalloping / cupping som er flekker av høye og lave flekker på grunn av akselerert slitasje.

Rister og Rangler

hvis du merker at bilen rister selv når overflaten er relativt flat, er det sannsynligvis et tegn på at noe er galt med suspensjon, struts, eller støt.

Vibrasjoner i rattet er også et potensielt tegn på slitte støt og stivere, spesielt hvis det vibrerer på en jevn overflate.

Sving Under Bremsing

et veldig alvorlig tegn svinger under bremsing. Vanligvis, når dette skjer, faller forsiden av bilen for mye.

hvis dette skjer, er det viktig å løse problemet så raskt som mulig, da det kan få katastrofale konsekvenser hvis du trenger å bruke bremsen plutselig.

dette problemet er spesielt farlig i det våte.

det tar vanligvis også lengre tid å stoppe bilen, men dette kan være vanskelig å legge merke til da endringen er gradvis.

Slik Tester Du Støtdempere

hvis du mistenker at sjokkene dine er skadet eller bare vil sjekke dem, er det en enkel måte å teste dem på.

for å teste støtene dine, trykk bare på forsiden av bilen din i en opp – og nedbevegelse og stopp brått. Hvis sjokkene er i god stand, vil bilen stoppe bevegelsen.

hvis bilen fortsetter å bevege seg opp og ned, er støtene dine sannsynligvis slitt og må byttes ut.

det finnes også andre måter å teste støtdempere på. wikiHow har en kortfattet guide til hvordan du tester støtdempere ved hjelp av flere metoder.

husk at denne testen ikke gjelder for stivere, bare støtdempere.

Hvordan Teste Stiver

fordi stiverne er forskjellige når det gjelder plassering og funksjon, vil testen for støtdempere ikke fungere for dem.

den eneste måten å teste struts er ved å utføre en road test og betaler oppmerksomhet til tegn på slitasje som rister, rangler, eller nosedives.

Kontroller at du teste bilen i et trygt miljø mens adlyde alle trafikklover i ditt område

Kostnaden For Å Erstatte Støt Og Struts

Støt Og struts er vanligvis pålitelig for 50.000 til 100.000 miles, men disse tallene er bare estimater og virkeligheten kan være mindre eller mer.

ved utskifting av støt eller stivere anbefales det å bytte dem begge på samme aksel.

som støtdempere ikke påvirker styring, camber og caster vinkel, de er enklere og billigere å erstatte enn struts og generelt ikke krever en hjuljustering.

for å erstatte sjokkene på samme aksel, vil det i gjennomsnitt koste deg mellom $250 og $600 for deler, mens lønnskostnadene vil være et sted mellom $150 og $350.

når det gjelder stiver, er de en god del dyrere. For å erstatte et par stiver, er den totale kostnaden i gjennomsnitt mellom $ 400 og $1000, inkludert hjuljustering.

en individuell stagmontering koster omtrent $ 150 til $350, mens arbeidskostnaden er $100 til $ 300 for et par.

du kan velge å bare endre struts (i stedet for stag montering) for å redusere kostnadene med ca $40 til $80. Du vil imidlertid sannsynligvis nyte mye bedre valuta for pengene og overlegne resultater ved å erstatte hele stagenheten når du bytter stag.

Konklusjon

Støtdempere og struts spille en nøkkelrolle i å gjøre bilen kjøre jevnt og absorbere alle støt fra ujevn asfalt og jettegryter.

mens mange mennesker bruker begrepene sjokk og struts om hverandre, er det viktig å skille dem som de varierer i sin pris og funksjon.

Struts tjener samme formål som støt, men de spiller også en rolle i styring og gir strukturell støtte til fjæringen.

på grunn av dette krever stagut erstatning vanligvis en hjuljustering mens støtutskifting vanligvis ikke gjør det.

hvis bilen begynner å oppføre seg merkelig ved å vibrere, svinge under bremsing eller vippe i vinden, kan det hende at støt eller stiver må byttes ut og bør kontrolleres.

du kan utføre en rask test for støt ved å skyve opp og ned på forsiden eller baksiden av bilen, hvis bilen fortsetter å «sprette» etter at du slipper det, er sjokkene dine sannsynligvis dårlige.

for å sjekke stagene dine, er en veitest i et kontrollert miljø den eneste måten å teste dem på.