dlaczego zbudowano Titanica?

Titanic został specjalnie zbudowany przez White Star Shipping, aby być dumą swojej floty komercyjnych liniowców żeglugowych, aby zaspokoić zapotrzebowanie na podróże z Europy do Stanów Zjednoczonych.

wiele statków oferowało już regularne przeprawy przez Atlantyk. Mimo to, White Star był zdeterminowany, aby uchwycić serca, umysły i portfele podróżników, budując najwspanialszy liniowiec z nich wszystkich.

gdzie zbudowano Titanica?

Titanic został zbudowany w Belfaście w Irlandii. Lokalizacja ta została wybrana ze względu na ścisłą lojalność między Belfast shipbuilders, Harland and Wolff i White Star Line. Istniał kontrakt na wyłączność, zgodnie z którym White Star mógł udać się do Harland ’ s, aby zbudować swoje statki, a Harland i Wolff nie budowali statków konkurencyjnych.

prezesem stoczni od 1895 roku był William Pirrie, późniejszy Wicehrabia Pirrie z Belfastu. Ci dwaj mężczyźni wymyślili, że zawodnicy klasy Olimpijskiej będą rywalizować ze swoim rywalem, Cunardem.

na początku 1900 roku White Star były postrzegane jako biedni kuzyni do swojego głównego rywala w brytyjskiej Cunard Lines miał marzenie o dominacji lukratywnej trasy między dobrze kulturalnej i zamożnych portów europejskich i możliwości i ekspansji rosnących Stanów Zjednoczonych.

w 1907 Lusitania Cunarda rządziła Oceanem Atlantyckim jako największy i najszybszy liniowiec na świecie, który nie siedział dobrze z J. Bruce Ismay-szef White Star Lines, który zlecił budowę nie jednego, ale trzech statków, które miały przyćmić Lusitanię i jej większy i niedokończony siostrzany statek Mauretania.

„Titanic, imię i rzecz, stanie jako pomnik i ostrzeżenie dla ludzkich domniemań.”

the Bishop of Winchester, preaching in Southampton, 1912.

jak długo był Titanic?

Titanic miał 269 metrów długości, mierzył ponad 100 stóp dłuższy i ponad pięćdziesiąt procent cięższy od najbliższego rywala. R. M.S (Royal Mail Ship) Titanic i Olympic miały być budowane w Belfaście w Irlandii przez Harland i Wolff shipping, aby zaoferować pasażerom najbardziej luksusowy przejazd przez Atlantyk. Aby dowiedzieć się więcej statystyk fizycznych i faktów na temat RMS Titanic przeczytaj nasz artykuł tutaj.

• 

• 

prędkość została celowo obniżona na Titanicu, aby zapewnić pasażerom płynniejszą jazdę bez wibracji konkurencji spowodowanych przestarzałą konstrukcją śmigła i chęcią popchnij je tak szybko, jak to możliwe. Titanic nie był bynajmniej powolny i mógł zakończyć podróż Southampton do Nowego Jorku w niecały tydzień.

Titanic byłby największym ruchomym obiektem, jaki człowiek kiedykolwiek zbudował, a projekt tak gigantyczny, że spowodowałby rewolucję w przemyśle stoczniowym, która trwała przez następne dwa stulecia. Projekt był tak ambitny, że nie było na świecie suchego doku, aby zbudować Titanica, więc Harland i Wolff musieli przekształcić istniejący układ trzech stoczni w dwa, aby pomieścić ogromne wymiary dwóch statków. Masywne suwnice potrzebne do podnoszenia materiałów w pozycji były ponownie największe na świecie.

Ismay i Pirrie nie byli zadowoleni z budowy najbardziej gigantycznego statku na ziemi, domagając się, aby był on również najbardziej luksusowy. Titanic spełniłby tę obietnicę, zapewniając niewyobrażalny Luksus swoim elitom, bogatym pasażerom.

przed (1900) Wielka wojenna elita i bogaci społeczeństwa pożądali luksusu za wszelką cenę.

Thomas Andrews, doświadczony SZKUTNIK i szef Harland & Wolff design otrzymał zadanie nadzorowania projektu i budowy Titanica.

zbudować bezpieczny statek o długości 882,5 stopy (268,8 metra) i 92,5 Stopy (28.2 metry) szerokości i masie brutto prawie 45 000 ton (40 824 ton metrycznych), konieczne były innowacyjne techniki i materiały okrętowe.

zgłoszenie projektu Olympic i Titanica zostało zatwierdzone w Belfaście 29 lipca 1908 roku przez Bruce ’ a Ismaya i innych reżyserów White Star. Rysunki Andrew pokazują, że Titanic zawierał kilka nowatorskich cech morskich, w tym podział kadłuba na szereg praktycznie wodoszczelnych przedziałów. Ta innowacja doprowadziłaby do marki medialnej Titanic jako ” niezatapialna.”Znacznik, który będzie go nawiedzał na zawsze.

„Kontroluj swoje Irlandzkie pasje, Thomas. Twój wujek powiedział mi, że zaproponowałeś 64 łodzie ratunkowe i musiał pociągnąć cię za rękę, żebyś spadł do 32. Przypomnę ci, tak jak mu przypomniałem, że to moje statki. I zgodnie z naszą umową, mam ostateczne zdanie na temat projektu. Nie będę miał tylu małych łódek, jak je nazywacie, bałaganiących moje pokłady i wzbudzających strach w moich pasażerach.”

J. Bruce Ismay, dyrektor White Star Line

marzenie o” niezatapialnym ” RMS Titanicu.

rewolucyjny „niezatapialny” kadłub został podzielony na 16 przedziałów wodoszczelnych. Okręt został zbudowany tak, aby utrzymać się na powierzchni nawet w przypadku zalania dwóch przedziałów środkowych lub czterech przedziałów przednich. Nie można przecenić, że był to genialny skok inżynierii i projektowania śmiertelnie zawiedziony przez złe budżetowanie i wykonanie.

te wodoszczelne przedziały zapewniały potencjalnym pasażerom prawdziwe poczucie bezpieczeństwa podczas podróży na pełnym morzu i były doskonałym narzędziem marketingowym dla White Star Lines do sprzedaży biletów. Titanic był aktywnie sprzedawany jako pierwszy i ostatni na świecie „niezatapialny statek.”

Titanic niesławnie miał zbyt mało łodzi ratunkowych, aby ewakuować wszystkich na pokładzie; 20 łodzi ratunkowych, które przewoziła, mogło zabrać tylko 1178 osób, mimo że w momencie zatonięcia miała na pokładzie około 2223 osób i mogła pomieścić do około 3300 osób. Nie było to poważnym problemem w dobie wysoce nieuregulowanego transportu, a projektowanie statków było firmami żeglugowymi, które tworzyły zasady, jak im się podobało, przy niewielkiej ingerencji organów rządowych.

niestety niektóre elementy oryginalnych pomysłów Thomasa Andrew zostały zmienione lub usunięte, gdy Titanic przekroczył budżet budowy. Obejmowało to usunięcie niektórych z bardziej ekstrawaganckich luksusowych funkcji, takich jak dodatkowe baseny, więcej elektrycznych wind i zadziwiająco Ukończenie szesnastu wodoszczelnych kadłubów. Decyzja ta nie była wówczas dobrze nagłośniona.

oryginalne plany i rysunki techniczne Titanica

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

rusza Budowa Titanica

Budowa Titanica rozpoczęła się 31 marca 1909 roku, kiedy projektant Thomas Andrews położył pierwszą płytkę stępkową w stoczni Harland & Wolff Shipyards Belfast w Irlandii . Siostrzany statek Titanica „Olympic” rozpoczął działalność trzy miesiące wcześniej, a oba statki były w zasadzie budowane jednocześnie przez ponad 15 000 pracowników. Ten projekt kosztowałby życie 8 pracowników pracujących na tak gigantycznym i często niebezpiecznym placu budowy.

kiedy Titanic był projektowany, nie istniały żadne urządzenia do budowy lub cumowania tak dużego statku. Harland & Wolff postanowił wybudować dwie nowe pochylnie, wyburzyć trzy mniejsze, aby zrobić miejsce. Zbudowali dwie ogromne suwnice z ruchomymi dźwigami i windami, zwane bramownicami Arrol. Zakupiono również ogromny 200-tonowy Dźwig pływający, aby podnieść ogromne Kotły i inne elementy mechaniczne na miejsce na statkach.

bramownice

bramownica to system suwnic, który manewruje nad statkiem w stoczni, przenosząc materiały i pracowników na wysokości i głębokości. 220-metrowe suwnice Titanica zostały zbudowane na zamówienie, aby zaspokoić potrzeby tak potwornego statku.

ogromne Olimpijskie i tytaniczne sylwetki strukturalne można było zobaczyć w większości Belfastu, spowite jeszcze większymi bramownicami, w których zostały zbudowane.

Kotły Titanica:

do zasilania największa ruchoma konstrukcja kiedykolwiek wykonana wymagałaby ogromnego źródła energii, a na początku XX wieku źródłem była para napędzana węglem. W sześciu kotłowniach znajdowały się dwadzieścia cztery kotły dwułopatowe klasy Scotch oraz kolejne pięć kotłów jednołopatowych. Kotły dwukondygnacyjne miały długość 20 stóp, średnicę 15 stóp 9 cali i zawierały sześć pieców opalanych węglem. Kotły jednopłatowe miały 11 stóp 9 cali długości i taką samą średnicę. Ze wszystkich kotłów opalanych Titanic wyprodukował około 46 000 koni mechanicznych.

Lejki Titanica:

oryginalny projekt Titanica Thomasa Andrew był tak wydajny,że początkowo miał tylko trzy lejki do obsługi masywnych kotłów około 150 stóp poniżej. Biała Gwiazda uważała, że statek o takiej wielkości musi posiadać cztery leje. W rezultacie tylko trzy z lejów były funkcjonalne, a czwarty miał służyć jako element estetyczny i zapewnić świeże powietrze do maszynowni. Leje zostały zbudowane poza placówką i przymocowane po tym, jak Titanic opuścił suchy dok.

śmigła (lub śruby) Titanica:

Titanic był wyposażony w napędzany parą potrójnie śrubowy układ napędowy zapewniający poruszanie się po oceanie w przyzwoitym tempie około 22 węzłów, ale łopaty zostały celowo ustawione pod takim kątem, aby statek nie wibrował, nie dyskomfortował ani nie odwracał uwagi pasażerów od bardziej eleganckich punktów podróży Titanica na pokładzie, gdy korzystali z palarni i jadalni.

w rezultacie Titanic działał nieco wolniej niż mógł, ale były alternatywy, jeśli chciałeś czystej prędkości. Jeśli to była nieograniczona elegancja i dominacja oceanu, to Titanic był biletem, którego szukałeś.

Kadłub Titanica:

zbudowany z ponad 3 milionów nitów do połączenia żelaznych płyt o grubości 1 cala kadłub miał ponad 2000 otworów w nim dla bogatszych gości, aby zobaczyć fale toczące się obok. Po badaniu zatonięcia Titanica niektórzy obwinialiby jakość instalacji nitów i obróbki metali za to, że tak szybko ulegli górze lodowej.

Ogólnie rzecz biorąc, zarówno konstrukcja Titanica, jak i Olympic była stosunkowo niesprecyzowana w porównaniu z innymi, choć większa i grubsza. Ich czysta obecność każdego dnia w suchym doku przyciągała uwagę mediów, które docierały do każdej uncji wiadomości na temat tych dwóch behemotów ery przemysłowej, aby zbudować szum i zapewnić, że oba statki zostaną całkowicie wyprzedane przez wiele lat.

Kadłub mierzyłby 882.9 stóp długości i 92 Stóp szerokości, wymagając 59 stóp wody, aby unosić się bez przeszkód. (Zobacz sekcję fakty i statystyki dla wszystkich danych Titanica. )

31 maja 26 000-tonowy kadłub Titanica wciąż pachniał świeżą czarną emalią, gdy schodził w dół pochylni, wspomagany 25-tonowym smarem i mydłem do miski montażowej w celu wewnętrznego dopasowania i zakończenia. Wielkie tłumy, prasa i dygnitarze byli świadkami tego pomyślnego wydarzenia, a niektórzy członkowie publiczności wątpili, że taka masa stali faktycznie unosi się.

„nawet sam Bóg nie mógł zatopić tego statku.”

pracownik White Star

czy stal Titanica była winna jej zatonięcia?

wiele czynników przyczyniło się do wielkości katastrofy Titanica na morzu, w tym brak łodzi ratunkowych, wady w konstrukcji statku i zaniedbania załogi. Jednym z czynników, które możemy dokładnie ocenić za pomocą dzisiejszej technologii, jest jakość stali, która została użyta do budowy Titanica, i czy podczas budowy podjęto jakieś skróty, które mogły przyczynić się do katastrofalnego wydarzenia.

według badań przeprowadzonych w 1998 r.i opublikowanych w 2008 r. przez dr Phila Leighly ’ ego, emerytowanego profesora inżynierii metalurgicznej na University of Minnesota Rochester, stal użyta do budowy Titanica w rzeczywistości odegrała rolę w zatonięciu Titanica. Wykorzystując odzyskany kawałek stali z kadłuba i Grodzi statku, który był większy niż jakikolwiek inny wcześniej znaleziony, byli w stanie ustalić, dlaczego stal pękła na kadłubie.

skład

po wykonaniu serii testów zderzeniowych na podstawie próbki stali, zespół był w stanie ustalić, że stal użyta do budowy okrętu była znacznie gorsza od nowoczesnej stali. Około 10 razy bardziej kruchy w porównaniu do stali używanej do produkcji dzisiejszych statków. Wyniki badań wykazały wysokie stężenia siarki, tlenu i fosforu oraz niskie stężenia manganu, azotu i krzemu. Wynikało to głównie z produkcji stali przy użyciu pieców otwartych. Kawałki stali z kadłuba również wyglądały na prawie połamane, bez śladów zginania lub deformacji.

Temperatura

chłodne wody, w których Titanic uderzył w górę lodową najprawdopodobniej miały duży wpływ na czas, w którym Titanic zatonął, czyli około 2 godzin i 40 minut. Woda o temperaturze poniżej zera sprawiała, że stal była wyjątkowo krucha i mniej odporna na uderzenia, co przyczyniało się do rozmiarów otworu i szybkiego zatonięcia statku. Pasażerowie Titanica słyszeli głośne odgłosy trzasków wydobywające się z konstrukcji statku, kiedy tonął. Leighly zauważył, że można się spodziewać jęków zamiast pękających dźwięków, gdy stal pęka, chyba że stal jest krucha.

konstrukcja

ponieważ spawanie stali było jeszcze w powijakach, kolosalna stalowa konstrukcja Titanica musiała być utrzymana razem przez ponad trzy miliony żelaznych i stalowych nitów, które zostały ręcznie wbite na miejsce. W konstrukcji okrętu pojawiło się jednak wiele dodatkowych wad, które miały niewiele wspólnego z jakością zastosowanej stali, w tym przedziały, które miały być wodoszczelne, oraz brak technologii spawania.

stal użyta do Titanica była znacznie gorsza od stali zwykle używanej dzisiaj i była znacznie bardziej krucha i nie tak odporna na uderzenia. Była to jednak z pewnością najlepsza stal, jaką można było wówczas wyprodukować. Leighly doszedł do wniosku, że wady konstrukcji okrętu były znacznie większym czynnikiem zatopienia Titanica niż faktyczna stal użyta w produkcji. – Podziękowania dla Capital Steel za informacje o Titanic ’ s steel.

Galeria budowlana Titanic

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

•