de ce a fost construit Titanicul?

Titanic a fost construit special de White Star Shipping pentru a fi mândria flotei sale de nave comerciale pentru a satisface cererea de călătorie din Europa în Statele Unite.

multe nave au oferit deja trecerea peste Atlantic în mod regulat. Cu toate acestea, White Star a fost hotărâtă să captureze inimile, mințile și portofelele călătorilor, construind cea mai mare linie dintre toate.

unde a fost construit Titanicul?

Titanicul a fost construit în Belfast, Irlanda. Această locație a fost selectată datorită loialității strânse dintre constructorii de nave din Belfast, Harland și Wolff și linia White Star. Exista un contract exclusiv prin care White Star putea merge doar la Harland ‘ s pentru a-și construi navele, iar Harland și Wolff nu vor construi nave rivale.

președintele șantierului naval din 1895 a fost William Pirrie, mai târziu Vicontele Pirrie din Belfast. Acești doi bărbați au inventat ideea ca garniturile de clasă olimpică să concureze cu rivalii lor, Cunard.

la începutul anilor 1900 White Star au fost percepute ca veri săraci la rivalul său principal în liniile Britanice Cunard a avut un vis de a domina ruta profitabilă între porturile europene bine cultivate și bogate și posibilitatea și extinderea unei înfloritoare Statele Unite ale Americii.

în 1907, Lusitania lui Cunard a condus Oceanul Atlantic ca fiind cea mai mare și mai rapidă linie din lume, care nu se potrivea bine cu J. Bruce Ismay – șeful White Star Lines care a comandat construirea nu a uneia, ci a trei nave care să pitice toate Lusitania și sora ei mai mare și neterminată nava Mauretania.

„Titanic, nume și lucru, va sta ca un monument și avertisment pentru prezumția umană.”

episcopul de Winchester, predicând în Southampton, 1912.

cât timp a fost Titanic?

Titanicul avea o lungime de 882 picioare (269 metri), ea a măsurat la peste 100 de picioare mai lungă și peste cincizeci la sută mai grea decât cel mai apropiat rival al lor. R. M.S (Royal Mail Ship) Titanic și Olympic urmau să fie construite în Belfast, Irlanda de către Harland și Wolff shipping pentru a oferi pasagerilor cel mai luxos pasaj peste Atlantic. Pentru a afla mai multe statistici fizice și fapte despre RMS Titanic citiți articolul nostru aici.

• 

• 

viteza a fost compromisă în mod deliberat pe Titanic pentru a oferi pasagerilor o călătorie mai lină, fără vibrațiile concurenților săi cauzate de designul învechit al elicei și dorința de a împingeți-le cât mai repede posibil. Titanic nu a fost deloc lent și ar putea finaliza călătoria lui Southampton la New York în puțin sub o săptămână.

Titanicul ar fi cel mai mare obiect în mișcare pe care omul l-a construit vreodată și un proiect atât de mamut încât ar provoca o revoluție în construcția navală care va continua în următoarele două secole. Proiectul a fost atât de ambițios, încât nu a existat un doc uscat în lume pentru a construi Titanicul, așa că Harland și Wolff au trebuit să-și transforme dispunerea existentă a trei șantiere navale în două pentru a se potrivi dimensiunilor masive ale celor două nave. Portierele masive necesare pentru ridicarea materialelor într-o poziție au fost din nou cele mai mari din lume.

Ismay și Pirrie nu s-au mulțumit doar să construiască cea mai uriașă navă de pe pământ, cerând să fie și cea mai luxoasă. Titanic avea să respecte această promisiune, oferind un lux inimaginabil pasagerilor ei bogați din elita socială.

pre (1900) Marele Război elita și bogat al societății râvnit de lux cu orice preț.

Thomas Andrews, un naufragiat cu experiență și șef al Harland & Wolff design a primit sarcina de a supraveghea proiectarea și construcția Titanicului.

pentru a construi o navă sigură 882.5 picioare (268.8 metri) lungime și 92.5 picioare (28.2 metri) lățime cu o greutate brută de aproape 45.000 de tone (40.824 tone metrice), au fost necesare câteva tehnici și materiale inovatoare de construcție navală.

proiectul pentru Olympic și Titanic a fost aprobat la Belfast pe 29 iulie 1908, de Bruce Ismay și alți regizori ai White Star. Desenele lui Andrew arată că Titanic a încorporat mai multe caracteristici navale de ultimă oră, inclusiv împărțirea corpului navei într-o serie de compartimente practic etanșe. Această inovație ar duce la mass-media de branding Titanic ca „de nescufundat.”O etichetă care o va bântui pentru totdeauna.

„controlează-ți pasiunile irlandeze, Thomas. Unchiul tău mi-a spus că ai propus 64 de bărci de salvare și a trebuit să te tragă de braț ca să ajungi la 32. Acum, vă voi reaminti așa cum i-am amintit că acestea sunt navele mele. Și, conform contractului nostru, am ultimul cuvânt cu privire la design. Nu voi avea atât de multe bărci mici, cum le spui tu, să-mi aglomereze punțile și să pună frică în pasagerii mei.”

J. Bruce Ismay, directorul liniei White Star

visul” nescufundat ” RMS Titanic.

Coca revoluționară „de nescufundat” a fost împărțită în 16 compartimente etanșe. Nava a fost construită pentru a rămâne pe linia de plutire, chiar dacă două dintre compartimentele din mijloc sau patru compartimente din față au fost inundate. Nu se poate supraestima că aceasta a fost o lovitură ingenioasă de inginerie și proiectare dezamăgită fatal de bugetarea și execuția slabă.

aceste compartimente etanșe au oferit potențialilor pasageri un sentiment autentic de securitate în călătoriile în largul mării și au fost un instrument de marketing strălucit pentru White Star Lines pentru a vinde bilete. Titanicul a fost comercializat în mod activ ca prima și ultima „navă de nescufundat” din lume.”

Titanicul avea infam prea puține bărci de salvare pentru a-i evacua pe toți cei de la bord; cele 20 de bărci de salvare pe care le transporta nu puteau lua decât 1.178 de persoane, chiar dacă avea aproximativ 2.223 la bord în momentul scufundării și putea transporta până la aproximativ 3.300 de persoane. Acest lucru nu a fost o preocupare majoră în această eră a transportului extrem de nereglementat, iar proiectarea transportului maritim a făcut ca companiile de transport maritim să facă regulile așa cum le-a plăcut, cu puține interferențe din partea organismelor guvernamentale.

din păcate, unele elemente ale ideilor originale de design ale lui Thomas Andrew au fost modificate sau eliminate pe măsură ce Titanic a depășit bugetul de construcție. Aceasta a inclus eliminarea unora dintre caracteristicile de lux mai extravagante, cum ar fi piscine suplimentare, mai multe ascensoare electrice și completarea uimitoare a celor șaisprezece corpuri etanșe. În mod evident, această decizie nu a fost bine mediatizată la acea vreme.

planuri originale de design Titanic și desene tehnice

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

începe construcția Titanicului

construcția Titanicului a început la 31 martie 1909, când designerul Thomas Andrews a pus prima placă de chilă în Harland & șantierele Navale Wolff Belfast, Irlanda. Nava soră a Titanicului, Olympic, începuse cu aproximativ trei luni mai devreme, iar cele două nave au fost construite simultan de peste 15.000 de muncitori. Acest proiect ar costa 8 angajați viața lor lucrând pe un astfel de șantier mamut și adesea periculos.

când Titanicul a fost proiectat, nu existau facilități pentru a construi sau acosta o navă atât de mare. Harland & Wolff a început să construiască cele două noi pârtii necesare, demolând trei mai mici pentru a face loc. Au construit două portavioane uriașe, cu macarale și ascensoare în mișcare, numite arrol portavioane. De asemenea, au achiziționat o macara plutitoare masivă de 200 de tone pentru a ridica cazanele uriașe și alte obiecte mecanice pe Nave.

portierele

un portic este un sistem de macara care manevrează peste vârful unei nave în șantierul naval care transportă materiale și muncitori la înălțimi și adâncimi. Portierele de 220 de picioare ale Titanicului au fost construite la comandă pentru a satisface nevoile unui astfel de vas monstruos.

uriașele siluete structurale Olimpice și titanice au putut fi văzute în cea mai mare parte a orașului Belfast, învăluite de portierele și mai mari în care au fost construite.

cazanele Titanicului:

pentru a alimenta, cea mai mare structură mobilă realizată vreodată ar necesita o sursă enormă de energie, iar la începutul anilor 1900 acea sursă era abur alimentat cu cărbune. Erau douăzeci și patru de cazane de clasă Scotch cu două capete și alte cinci cazane cu un singur capăt adăpostite în șase camere de cazane. Cazanele cu două capete au măsurat 20 de picioare lungime, cu un diametru de 15 picioare 9 inci și conțineau șase cuptoare de ardere a cărbunelui. Cazanele cu un singur capăt aveau o lungime de 11 picioare și 9 inci cu același diametru. Cu toate cazanele care ardeau, Titanicul a produs aproximativ 46.000 de cai putere.

canalele Titanicului:

designul original Titanic al lui Thomas Andrew a fost atât de eficient încât a fost conceput inițial cu doar trei pâlnii pentru a deservi cazanele masive la aproximativ 150 de metri mai jos. White Star a crezut că este o necesitate o navă de o asemenea măreție trebuie să posede patru pâlnii. Drept urmare, doar trei dintre pâlnii erau funcționale, iar al patrulea trebuia să servească drept element estetic și să ofere aer proaspăt încăperilor mașinilor. Pâlniile au fost construite în afara amplasamentului și atașate după ce Titanicul părăsise docul uscat.

elicele (sau șuruburile) Titanicului:

Titanic a fost echipat cu un sistem de propulsie cu șurub triplu alimentat cu abur, asigurându-se că se deplasează peste ocean într-un ritm respectabil de aproximativ 22 de noduri, dar lamele au fost înclinate în mod deliberat într-un unghi astfel încât nava să nu vibreze, să nu deranjeze sau să distragă pasagerii de la punctele mai elegante ale călătoriei Titanicului la bord atunci când se bucură de fumat și de mese.

ca rezultat, Titanicul a rulat puțin mai lent decât ar fi putut, dar au existat alternative dacă ați fi dorit o viteză mare. Dacă ar fi fost eleganța și dominația nerestricționată a oceanului, atunci Titanicul a fost biletul pe care l-ați căutat.

Coca Titanicului:

Construit din peste 3 milioane de nituri pentru a conecta plăcile de fier groase de 1 inch, Coca avea peste 2000 de hublouri în ea pentru ca oaspeții mai bogați să vadă valurile care se rostogolesc. După ancheta scufundării Titanicului, unii ar da vina pe calitatea instalației de nituri și a prelucrării metalelor de pe Titanic pentru că a cedat unui aisberg atât de repede.

per total, atât construcția Titanicului, cât și cea olimpică au fost relativ nespectaculare în comparație cu altele, deși mai mari și mai grandioase. Prezența lor pură în fiecare zi la docul uscat a atras atenția din partea mass-media care a acoperit orice uncie de știri despre acești doi monștri ai erei industriale pentru a construi hype și a se asigura că ambele nave vor fi vândute în întregime pentru anii următori.

Coca ar măsura 882.9 ft în lungime și 92 de picioare lățime care necesită 59 de picioare de apă să plutească liber. (A se vedea secțiunea fapte și statistici pentru toate datele Titanic. )

pe 31 mai, coca de 26.000 de tone a Titanicului încă mirosea a smalț negru proaspăt în timp ce cobora pe panta asistată de 25 de tone de grăsime și săpun într-un bazin de montare pentru montare și finalizare internă. Mulțimi mari, presă și demnitari au venit să asiste la acest eveniment de bun augur, unii membri ai publicului îndoindu-se că o astfel de masă de oțel ar pluti de fapt.

„nici măcar Dumnezeu însuși nu a putut scufunda această navă.”

angajat White Star

Titanic Engineering Facts Video

a fost oțelul Titanicului de vină pentru scufundarea ei?

mulți factori care combină au dus la magnitudinea dezastrului Titanic pe mare, inclusiv lipsa bărcilor de salvare, defectele în proiectarea navei și neglijența echipajului. Un factor pe care îl putem evalua cu exactitate cu tehnologia de astăzi este calitatea oțelului care a fost folosit pentru Titanic și dacă s-au luat scurtături în timpul construcției care ar fi putut contribui la evenimentul dezastruos.

potrivit unui studiu realizat în 1998 și publicat în 2008 de Dr.Phil Leighly, profesor emerit de inginerie metalurgică la Universitatea din Minnesota Rochester, oțelul folosit pentru Titanic a jucat de fapt un rol în scufundarea Titanicului. Folosind o bucată de oțel recuperată din corpul navei și peretele etanș care era mai mare decât oricare altele găsite anterior, au reușit să determine de ce oțelul s-a crăpat pe corpul navei.

compoziția

după efectuarea unei serii de teste de impact pe baza eșantionului lor de oțel, echipa a putut determina că oțelul folosit pentru construirea navei era mult mai inferior oțelului modern. De aproximativ 10 ori mai fragil în comparație cu oțelul folosit pentru a face navele de astăzi. Rezultatele testelor au arătat concentrații mari de sulf, oxigen și fosfor și concentrații scăzute de mangan, azot și siliciu. Acest lucru a fost în principal un rezultat al producerii oțelului folosind cuptoare cu sănătate deschisă. Bucăți de oțel din carenă au apărut, de asemenea, aproape spulberate, fără dovezi de îndoire sau deformare.

temperatura

apele reci în care Titanicul a lovit aisbergul au avut cel mai probabil un impact mare asupra timpului în care Titanicul s-a scufundat, care a fost de aproximativ 2 ore și 40 de minute. Apa cu temperatură sub îngheț a făcut oțelul anormal de fragil și mai puțin rezistent la impact și a contribuit la dimensiunea găurii și la scufundarea rapidă a navei. Pasagerii de pe Titanic și-au amintit că au auzit zgomote puternice de crăpare provenind din structura navei în timp ce se scufunda. Leighly a remarcat că v-ați aștepta să gemeți în loc să crăpați sunete atunci când oțelul se rupe, cu excepția cazului în care oțelul este fragil.

proiectarea

deoarece sudarea oțelului era încă la început, structura colosală a plăcii de oțel a Titanicului trebuia să fie ținută împreună de peste trei milioane de nituri de fier și oțel, care au fost ciocănite manual. Cu toate acestea, au existat multe defecte suplimentare în proiectarea navei care nu aveau prea multe de-a face cu calitatea oțelului utilizat, inclusiv compartimentele care erau menite să fie etanșe la apă și lipsa tehnologiei de sudare.

oțelul folosit pentru Titanic era mult inferior oțelului folosit în mod obișnuit astăzi și era mult mai fragil și nu la fel de rezistent la impact. Cu toate acestea, era cu siguranță cel mai bun oțel care putea fi produs la acea vreme. Leighly a concluzionat că defectele în proiectarea navei au fost un factor mult mai mare al scufundării Titanicului decât oțelul real utilizat în producție. – Vă mulțumim pentru Capital Steel pentru informații despre oțel Titanic.

Titanic Construction Gallery

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

•