om du är på marknaden för en begagnad eller ombyggd motor är det rättvist att anta att det beror på att du antingen har drivit din motor till dess gränser och skadat den bortom reparation, eller vill utföra en motorbyte för prestandavinster eller annan anledning. Oavsett din situation kan det vara en bra lösning att köpa en begagnad motor, men det är också viktigt att inte fastna med en citron, för ingen har tid (eller extra pengar) för det. Vi har konsulterat med en expert på området och kommit med 12 killer tips för att säkerställa din motor köpprocess är en framgång.

det finns inte en universell uppsättning regler som styr hur man inspekterar en begagnad motor före köp, eftersom varje mekaniker eller butik har sina egna teorier och metoder. Våra vänner på Ichiban JDM—importörer av japanska motorer och växellådor— har delat några tips som kommer att vara till nytta för att skydda dig från att köpa en problematisk begagnad motor.

privata säljare vs. Certifierade motorleverantörer

vi undrade om det är skillnad mellan att köpa en motor från en privat säljare på internet eller Craigslist jämfört med att köpa en från en etablerad leverantör.

” professionella motorleverantörer som Ichiban JDM köper motorer från första hand så vi vet exakt var de kommer ifrån. Vårt moderbolag, baserat i Nagoya, Japan, loggar ett fordons körsträcka och utför sedan full diagnostik på motorn innan den dras ut. När motorn rör vid vårt LA-huvudkontor testar vi motorn igen för att se till att den är redo att sälja”, säger Chris Ankor, chef för Ichiban JDM.

”de flesta professionella motorbutiker står bakom motorerna som de säljer med en 30-dagars startgaranti, i motsats till att köpa från en privat fest som insisterar på att du träffas på någon bensinstation eftersom han eller hon inte vill att du ska veta var de bor”, säger Ankor.

” nio av tio gånger säljer dessa killar motorer som dras från någon wrecking yard, eller kullerstensade ihop med slumpmässiga bitar, med fulla avsikter att försöka vända dem för en enkel vinst utan att faktiskt veta deras sanna körförhållanden.”

vid ett eller annat tillfälle har vi alla bevittnat eller hört talas om någon köpare som visuellt inspekterar en motor och sedan drar en impulsköp eftersom den ser ren ut, men bryr sig inte om att testa den eftersom de saknar rätt verktyg. Det är samma killar som slutar bli spolade med en motor som bara är tillräckligt bra för att användas som soffbord.

Ankor säger, ” Vi gillar alla att tro att människor är ärliga men det är inte alltid fallet. När du köper en motor från en främling som du aldrig har träffat tidigare tar du en risk. Du vet inte om motorn är bra, om den kommer att röka, eller till och med frisk nog att elda upp. Det är en chans att många är villiga att ta, men ärligt talat, varför ta gamble? Det viktigaste är att skydda dig själv och gå igenom processen att testa en motor innan du köper.”

demonteras vs. komplett motorpaket

motstå frestelsen att köpa en motor som har rivits sönder eller kommer i bitar. Ankor föreslår att man alltid letar efter en motor som är komplett—helt monterad, med en oklippt motorsele, kompletta sensorer, laddningsrör intakta om turboladdade, bränsleskenor och injektorer.

också se till att kontrollera att alla de viktigaste komponenterna såsom generatorn, starter, Servostyrning pump och AC kompressor redovisas, innan du lämnar över dina pengar.

” varje gång det finns delar av gummi rekommenderar vi att kunden byter ut dem. Jag gillar att jämföra dem med begagnade däck som har suttit på hyllan länge och har börjat försämras. Det är sinnesro att eliminera risken för att något som en insugningsslang spricker efter några månader, ” säger Ankor.

om du vill utföra en Toyota 2JZ-GTE twin turbomotorbyte till en Lexus GS300 är proceduren ganska enkel; det är praktiskt taget en plug-and-play-motor. Men om du planerar att byta samma motor till en 240SX med fabriken ECU, så finns det några extra saker du vill leta efter på elektroniksidan när du handlar runt. Ett viktigt objekt är att kunna skilja mellan en tidig och sen modell 2JZ-GTE som är utrustad med en startspärr och en utan.

”att hitta en icke-immobiliserad motor hjälper till att minska din installationstid och göra bytet enklare”, säger Ankor.

när du köper en turbomotor, ta hänsyn till att det finns fler objekt att markera din checklista jämfört med att köpa en sugmotor. 2JZ-GTE har både en MAF-sensor (mass air flow) och en MAP-sensor (manifold absolute pressure), som är två viktiga komponenter som krävs för att starta motorn. Innan du vågar ut för att köpa en motor, vet allt om den motorn och de delar som krävs för att den ska kunna köras. Vissa motorsensorer är som guld om du måste köpa dem separat; MAF-sensorer kan kosta $400 eller ännu mer.

”att få elektroniken på vissa typer av motorer som 2JZ-GTE turbomotor är mer kritiska än en fotgängare Honda-Motor. Se till att var och en av dessa delar är närvarande. Om motorn i fråga har en hel del av dessa delar saknas eller skadas kan du fortfarande köpa dem, men reservdelar kommer att lägga upp snabbt,” säger Ankor.

Oljekvalitetskontroll

kvaliteten på fordonets motorolja är en av de viktigaste elementen för att hålla en bil igång på ett tillförlitligt sätt. Med tiden kommer oljan att bryta ner och förlora viskositeten, vilket orsakar för tidigt lagerslitage, kamaxel och kolvnedbrytnings-och smörjproblem. Vi rekommenderar att du utför en oljeanalys för att känna till tillståndet för begagnade motorer.

ta bort oljepåfyllningslocket och titta under. Om det finns många svarta kolavlagringar under locket är detta ett tecken på dåligt underhåll. Om undersidan uppvisar en vit eller krämig substans som är ett stort potentiellt problem.

kontrollera oljekvaliteten och nivån på motoroljan med hjälp av mätstickan. Om det ser ut som en lera-slush betyder det att den nuvarande ägaren inte brydde sig om att byta olja under en lång tid, så det är definitivt dags att ompröva att köpa motorn i fråga.

den allmänna tumregeln för oljetillstånd är som följer: om det är svart, det försenade för en oljebyte. Om det är brunt är det dags att få en oljebyte snart. Om det är vitt eller mockafärgat kan det vara ett tecken på att en blåst huvudpackning läcker kylvätska i cylindrarna och blandas med oljan.

Borescope inspektionskamera

om du inte är en professionell mekaniker har du förmodligen aldrig övervägt att äga en inspektionskamera. Borescopes är värdefulla verktyg för att inspektera en Motors interna komponenter och eliminerar behovet av att demontera motorn för rutininspektioner. Du kan hämta ett billigt borescope från din lokala Hamnfraktbutik (eller online) för ungefär $80.

som en motor ackumuleras körsträcka eller lider någon typ av mekaniska fel såsom kolvring misslyckande, blow-by ökar. Detta dumpar mer oförbränt bränsle i vevhuset, vilket spädar ut oljan och orsakar accelererat slitage på motorkomponenter som lager, kolvar eller mejsling/scoring av cylinderväggarna som visas på borescope-displayen.

vi sätter vårt borescope på provet med en Datsun L18-motor som vi drog från lagring. Före detta test var motorns tillstånd okänt. Den enda informationen som lämnades till oss från den tidigare ägaren var att cylinderhuvudet skickades till maskinbutiken för service.

Cylinder nummer fyra avslöjade kolvtoppen med tung koluppbyggnad på ena halvan medan den andra sidan var ren. Det rena området var oroande eftersom det var en indikator på att en blåst topppackning eller sprucken cylindervägg läckte kylvätska in i cylindern och Ångrengöring av kolven. Att avslöja detta problem skulle ha varit omöjligt om vi inte har kunnat använda borescope för att se motorns inre tillstånd.

Tändstiftsinspektion

mycket kan läras om vad som händer i förbränningsprocessen genom att korrekt läsa varje tändstift. Att läsa tändstift kan också ge dig en tidig indikation på ett problem som bara kan börja. I en korrekt inställd motor ska pluggspetsarna uppvisa en solbränna eller brun nyans. En svart eller ashy sotstruktur på isolatorn indikerar alltför rika luft / bränsleförhållanden (Afr), medan mycket ljusbrun eller vit, blåsig isolatorer kan peka på en AFR som är för mager. Våta pluggar eller olja på kontakten kan indikera ett kolvringproblem.

smälta eller saknade elektroder, såväl som skadade eller förstörda isolatorer, är uppenbara indikationer på att något har gått allvarligt fel med motorn. Om du drar i en plugg och råkar se något som ser ut så här, rekommenderar vi att du snabbt går bort eftersom det kommer att vara en aning om att inre motorskador har uppstått på kolvarna, cylinderväggarna, ventilerna, ringarna eller andra inre delar. Denna tändstift drogs från en Subaru STI. Boxermotorn upplevde ett överhöjningsfel med magra luft / bränsleförhållanden som i slutändan ledde till katastrofala kolvfel.

turboladdare inspektion

även sällsynta, turbo fel händer. De flesta fel är oljerelaterade, men de kan orsakas av ett antal problem inklusive ålder, trycklagerfel från lågt oljetryck eller oljetätningsproblem. Kontrollera alltid turbinen för en trasig kompressoraxel eller skadat hjul. Förtäring av främmande föremål eller smuts (dammning) kan orsaka att inloppsbladen avrundas eller skadas, särskilt om ett luftfilter inte används.

för att testa turboladdarens tillstånd, ta bort filtret eller inloppsrören och kontrollera ingångsaxelns radiella spel genom att försiktigt flytta den fram och tillbaka. Om det finns mer än normalt (cirka 0,5 mm) spel på vardera sidan av axeln är det ur balans och kommer att kräva service. Om inlopps-och utloppsladdningsrören, turbinhus eller spjällhus har överdriven oljerester inuti, kan det vara ett tecken på slag som orsakas av felaktiga kolvringar eller turbooljetätningar som går dåligt.

kompressionstest kontra läckagetest

även om båda verktygen är utformade för att mäta cylindertrycket för att diagnostisera motorproblem, är kompressionstestare utformade för att erbjuda en snabbare och bekvämare lösning mellan de två. Inte bara är kompressionstestare billigare, de kan användas i fler situationer, till exempel ett besök på din lokala skrotgård eller i garaget när en bärbar luftslang eller kompressor kanske inte är lätt tillgänglig.

Kompressionstestning

ett kompressionstest görs vanligtvis före ett läckagetest och är ett enkelt sätt att bestämma motorns interna hälsa; en majoritet av begagnade motorbutiker kommer att använda denna testmetod för att få information om motorns skick och sedan vidarebefordra den till sina potentiella köpare. Det finns emellertid nackdelar med att förlita sig strikt på en kompressionstestare, eftersom flera okontrollerade variabler införs som kan få de slutliga siffrorna att Skevas. Ett svagt batteri, korroderad startkabel eller en varm Start kan alla få motorn att vevas långsammare, vilket kan påverka testresultaten. Även lufttäthet och ventilfransar kan påverka avläsningarna. Tänk på att en kall motor kommer att ha mindre kompression än en varm motor.

på vår begäran drog Ichiban JDM slumpmässigt en ’ 98-spec Civic Type-R-motor från hyllan för en närbildskontroll. ’98 Civic Type-R swap är en populär prestandamotoruppgradering och har vissa skillnader från tidigare ’96-’97 Type-R-modeller för att göra det mer attraktivt för köpare. Dessa inkluderar ett 4-in-1 avgasgrenrör och ett maskinporterat cylinderhuvud jämfört med de tidigare modellerna som handporterades på fabriken.

”vid kompressionstestning av denna specifika typ av motor förväntar vi oss att den träffar minst 210 psi på grund av dess höga kompressionsbyggnad”, säger Ankor.

Ichiban JDM utförde en annan kompressionskontroll för oss, den här gången på en 2JZ-GTE-motor som dras från en jdm-spec Toyota Aristo. En snabb bump avslöjade cylinder nr 1 som vrider ut 155 psi, vilket Ankor nämner anses vara riktigt hälsosamt för detta specifika år och modellmotor.

” ibland ser du samma typ av motor som trycker 180 psi, men högre är inte alltid bättre. När siffrorna läser högt på en begagnad motor som skulle indikera koluppbyggnad på kolvkronorna som erbjuder en falsk avläsning,” säger han.

”det viktigaste när man köper en begagnad motor-vare sig från en privat säljare eller en motorleverantör—är att se till att kompressionen är likartad över hela linjen. Du vill inte se mer än en 10-procentig variabel. Det kan låta tätt, och vissa killar går 15 procent bara för att motorn är kall, men vi baserar motorhälsan baserat på en skala från 5 till 10 procent. Om den läser 155 psi på en cylinder och 160 psi på nästa, är det bra, men om dess 150 psi och 170 psi på nästa, kan det indikera att något inte är rätt med den motorn”, säger Ankor.

fusk systemet

”en annan sak att se upp för är någon som försöker sälja dig en motor som de hällde automatisk växellåda vätska, eller tjock olja ner i cylindrarna, innan du utför kompressionstestet. Vi testar våra motorer torra för att säkerställa repeterbara kompressionsnummer resultat. Alla motorer med utslitna kolvringar testade våta kommer alltid att visa högre kompressionstal jämfört med ett torrt test. Vi testar alltid motorn torr för att testa de verkliga cylinderförhållandena. Naturligtvis är det inte alltid bra att fortsätta göra komprimeringskontroller torra, men en snabb komprimeringskontroll borde vara bra. Det finns tillfällen då motorer som denna 2JZ-GTE använder hydrauliska lyftare för att täta, så de kräver olja och en serie vevar för att hjälpa till att bygga kompression. Vi fick denna motor mindre än två veckor sedan från Japan så det är ganska fräsch och i gott skick. När någon motor sitter länge måste oljan cirkulera om den för att få rätt kompressionsmätningar,” förklarar han.

läck-down testning

utför en läck-down test kommer att erbjuda dig mer detaljerad information om den mekaniska skick din motor jämfört med att använda en kompressionstestare. Läckagetestning kan upptäcka ett antal problem, inklusive tryckläckor genom felaktiga kolvringar, slitna cylinderväggar, böjda ventiler eller en felaktig huvudpackning, utan att behöva demontera motorn.

för att använda en läckageprovare behöver du en konstant tillförsel av tryckluft och en läckagemätare för att utföra detta test själv. Ta bort tändstiften och vrid motorn tills kolven i cylindern som testas är i toppdödcentrum (TDC), så att både insugnings-och avgasventilerna är stängda.

Trä verktyget i tändstiftshålet och fäst den andra sidan på en luftslangkälla. Applicera tryckluften och modulera ratten för att få en stadig avläsning från båda mätytorna. Med samma mängd lufttryck på alla cylindrar, och lyssna noga för ljud av utströmmande luft. Om du hör eller känner att luft släpper ut vid oljepåfyllningslocket, förlorar du kompression genom ringarna eller en scuffed cylinderborrning. Om du hör eller känner att luft släpper ut genom huvudet eller avgasportarna, är det en indikation på att avgasventilerna är böjda eller inte sitter ordentligt. Om luft hörs nära gasspjället / insugningsröret, pekar alla tecken mot insugningsventilerna. Och slutligen, om luften släpper ut genom radiatorslangen, finns det en bra möjlighet att motorn har en blåst huvudpackning.

vi testade tillståndet för vår L18-motor med hjälp av en läcktestare och belönades med några överraskande resultat. Testaren avslöjade betydande problem med alla ventiler som läckte från alla fyra cylindrarna, liksom att blåsa ut luft från oljelocket och kylvätskepassagerna. Visuellt såg motorn bra ut, men vid testning kom vi till insikten att det var en bit skräp.

Oljetrycksövervakning

oljetryck bestämmer slitage på en Motors inre delar. Varför är lågt tryck dåligt? Eftersom oljetrycket beror på oljepumpens effektivitet tillsammans med storleken på de luckor genom vilka oljan kommer att flöda. Överdriven clearance orsakas oftast av slitna lager och kommer att orsaka en minskning av oljetrycket.

vissa motorer är ökända för oljetrycksproblem, bland dem Subaru EJ20 och EJ25-plattformarna. Subaru oljeupptagningsrören är lödda från fabriken och har varit kända för att spricka vid silens botten, vilket gör att motorn misslyckas på grund av brist på oljetryck. Med hjälp av en oljetrycksmätare skulle definitivt berätta om en sprucken pickup är närvarande.

för att kontrollera oljetrycket, byt helt enkelt ut oljetryckbrytaren med en oljetrycksmätare. Börja med att se till att det finns tillräckligt med olja i motorn innan du försöker kontrollera om det finns tryck. Ankor nämner att om trycket träffar någonstans från 60 till 80 psi på en långsam bump beroende på motortyp, är det en indikation på att motorn checkar ut som frisk. Observera att en svag eller trasig oljetrycksavlastningsventil, låg oljenivå, förorenad olja eller till och med en olja med låg viskositet (fel vikt) alla kan orsaka lågtrycksavläsningar.

Kylvätskekontroll

inspektion av kylpassagerna kan ge dig detaljer om motorns skick.

” äldre motorer med gjutjärnsblock är särskilt benägna att rost och korrosion. Om du tittar inuti kylarslangen eller kylvätskepassagerna, se till att det inte finns någon orange korrosion som betyder rost. En annan viktig punkt för att kontrollera om kylarslangen fortfarande finns på motorn är att ge den en snabb pressning. Om slangen är mjuk eller ballongad är det en bra indikator på att motorn tidigare överhettats eller drabbats av en dålig huvudpackning”, säger Ankor.

grundläggande Motorinspektion

ge den en grundlig extern inspektion för att se till att det inte finns några tecken på ett knäckt block eller slagskador från en frontendkollision. Ser motorn ren ut, eller är den smutsig och fet? Spricka öppna spjällhuset för att se om det finns några spår av tjock eller crusted uppbyggnad av olja närvarande.

var medveten om läckage av olja på viktiga platser som framsidan av motorn nära remskivorna som är fästa på framsidan av motorn. Leta efter oljeläckage på baksidan av motorn under huvudtätningen mot baksidan. Kontrollera även om det finns allmänna läckor som kan förekomma runt sumpen eller dalen eller vippskyddet.

om du är mekaniskt okvalificerad för att inspektera en motor, föreslår vi att du frågar en certifierad mekaniker eller vän som är bekant med motorn du planerar att köpa för att bedöma några av dessa faktorer som anges ovan. Det är alltid bättre att vara säker än ledsen. Lycklig jakt!