¿Por qué se construyó el Titanic?

El Titanic fue construido especialmente por White Star Shipping para ser el orgullo de su flota de barcos comerciales para satisfacer la demanda de viajes de Europa a los Estados Unidos.

Muchos barcos ya ofrecían pasaje a través del Atlántico regularmente. Sin embargo, White Star estaba decidido a capturar los corazones, las mentes y las carteras de los viajeros construyendo el más grande de todos.

¿Dónde se construyó el Titanic?

El Titanic fue construido en Belfast, Irlanda. Esta ubicación fue seleccionada debido a la estrecha alianza entre los constructores navales de Belfast, Harland y Wolff y la White Star Line. Existía un contrato exclusivo por el que White Star solo podía ir a Harland’s para construir sus barcos, y Harland y Wolff no construirían barcos rivales.

El astillero presidente de 1895 fue William Pirrie, más tarde, el Vizconde de Pirrie de Belfast. Estos dos hombres inventaron la idea de que los revestimientos de la clase olímpica compitieran con sus rivales, Cunard.

A principios de la década de 1900, White Star era percibido como los primos pobres de su principal rival en Cunard Lines, con sede en Gran Bretaña, tenían el sueño de dominar la ruta lucrativa entre los puertos europeos bien cultos y ricos y la oportunidad y expansión de un floreciente Estados Unidos.

En 1907, el Lusitania de Cunard gobernó el Océano Atlántico como el transatlántico más grande y rápido del mundo, que no le sentó bien a J. Bruce Ismay, jefe de White Star Lines, encargó la construcción de no uno sino tres barcos que eclipsarían al Lusitania y a su buque gemelo más grande e inacabado, el Mauritania.

«Titanic, nombre y cosa, será un monumento y una advertencia a la presunción humana.»

The Bishop of Winchester, preaching in Southampton, 1912.

¿Cuánto tiempo estuvo Titanic?

Titanic tenía 882 pies (269 metros) de largo, medía más de 100 pies de largo y más del cincuenta por ciento más pesado que su rival más cercano. El R. M.S (Royal Mail Ship) Titanic y Olympic se construirían en Belfast, Irlanda, por Harland, y Wolff Shipping para ofrecer a los pasajeros el pasaje más lujoso a través del Atlántico. Para obtener más información sobre estadísticas físicas y datos sobre RMS Titanic, lea nuestro artículo aquí.

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La velocidad se vio comprometida deliberadamente en el Titanic para proporcionar a los pasajeros un viaje más suave sin las vibraciones de sus competidores causadas por el diseño anticuado de la hélice y el deseo de empújalos lo más rápido posible. El Titanic no era de ninguna manera lento y podía completar el viaje de Southampton a Nueva York en poco menos de una semana.

El Titanic sería el objeto móvil más grande que el hombre haya construido y un proyecto tan gigantesco que causaría una revolución en la construcción naval que continuaría durante los próximos dos siglos. El proyecto era tan ambicioso que no había un dique seco en el mundo para construir el Titanic, por lo que Harland y Wolff tuvieron que convertir sus tres astilleros existentes en dos para acomodar las enormes dimensiones de los dos barcos. Los enormes pórticos necesarios para levantar materiales en una posición eran de nuevo los más grandes del mundo.

Ismay y Pirrie no se contentaron con construir el barco más gigante de la tierra, exigiendo que también fuera el más lujoso. Titanic cumpliría esta promesa proporcionando un lujo inimaginable a sus pasajeros ricos de élite social.

La élite pre (1900) de la gran guerra y los ricos de la sociedad codiciaban el lujo a cualquier costo.

Thomas Andrews, un experimentado carpintero, y jefe de Harland & Wolff design, recibió la tarea de supervisar el diseño y la construcción del Titanic.

Para construir un barco seguro de 268,8 metros (882,5 pies) de largo y 28 pies (92,5 pies).2 metros) de ancho con un peso bruto de casi 45.000 toneladas (40.824 toneladas métricas), se requerían algunas técnicas y materiales innovadores de construcción naval.

El diseño presentado para el Olympic y el Titanic fue aprobado en Belfast el 29 de julio de 1908 por Bruce Ismay y otros directores de White Star. Los dibujos de Andrew muestran que el Titanic incorporaba varias características navales de vanguardia, incluida la división del casco en una serie de compartimentos prácticamente estancos. Esta innovación llevaría a los medios a calificar a Titanic como «insumergible».»Una etiqueta que la perseguiría para siempre.

«Controla tus pasiones irlandesas, Thomas. Tu tío me dijo que le propusiste 64 botes salvavidas y tuvo que tirar de tu brazo para que bajaras a 32. Ahora, les recordaré como le recordé que estas son mis naves. Y, de acuerdo con nuestro contrato, tengo la última palabra sobre el diseño. No tendré tantos botes pequeños, como ustedes los llaman, llenando mis cubiertas y asustando a mis pasajeros.»

J. Bruce Ismay, Director de the White Star Line

El sueño del» insumergible » RMS Titanic.

El revolucionario casco «insumergible» se dividió en 16 compartimentos estancos. El barco fue construido para mantenerse a flote incluso si dos de los compartimentos centrales o cuatro compartimentos delanteros se inundaban. No se puede exagerar que este fue un ingenioso golpe de ingeniería y diseño fatalmente defraudado por la mala presupuestación y ejecución.

Estos compartimentos estancos ofrecían a los pasajeros potenciales una sensación genuina de seguridad al viajar en alta mar y eran una herramienta de marketing brillante para que White Star Lines vendiera boletos. El Titanic fue comercializado activamente como el primer y último «Barco insumergible» del mundo.»

El Titanic tenía muy pocos botes salvavidas para evacuar a todos los que estaban a bordo; los 20 botes salvavidas que llevaba solo podían llevar a 1.178 personas, a pesar de que tenía alrededor de 2.223 a bordo en el momento de su hundimiento y podía transportar hasta unas 3.300 personas. Esto no era de gran preocupación en esta era de transporte altamente no regulado, y el diseño del envío fueron las compañías navieras las que establecieron las reglas a su gusto con poca interferencia de los organismos gubernamentales.

Desafortunadamente, algunos elementos de las ideas de diseño originales de Thomas Andrew fueron alterados o eliminados cuando Titanic superó el presupuesto de construcción. Esto incluyó la eliminación de algunas de las características de lujo más extravagantes, como piscinas adicionales, más ascensores eléctricos y completar sorprendentemente sus dieciséis cascos estancos. Obviamente, esta decisión no fue bien publicitada en ese momento.

Planos Originales de Diseño Titánico y Dibujos Técnicos

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Comienza la construcción del Titanic

La construcción del Titanic comenzó el 31 de marzo de 1909, cuando el diseñador Thomas Andrews colocó la primera placa de quilla en Harland & Wolff Shipyards Belfast, Irlanda. El barco gemelo del Titanic, el Olympic, había comenzado unos tres meses antes, y los dos barcos fueron esencialmente construidos simultáneamente por más de 15.000 trabajadores. Este proyecto costaría la vida a 8 empleados trabajando en un sitio de construcción tan gigantesco y a menudo peligroso.

Cuando se diseñó el Titanic, no existían instalaciones para construir o atracar un barco tan grande. Harland & Wolff se dedicó a construir las dos nuevas gradas necesarias, demoliendo tres más pequeñas para hacer espacio. Construyeron dos enormes pórticos, con grúas móviles y ascensores, llamados pórticos Arrol. También compraron una enorme grúa flotante de 200 toneladas para levantar las enormes calderas y otros artículos mecánicos en su lugar en los barcos.

Los pórticos

Un pórtico es un sistema de grúa que maniobra sobre la parte superior de un barco en el astillero transportando materiales y trabajadores a alturas y profundidades. Los pórticos de 220 pies del Titanic se construyeron a medida para satisfacer las necesidades de un buque tan monstruoso.

Las enormes siluetas estructurales olímpicas y titánicas se podían ver en la mayor parte de la ciudad de Belfast, envueltas por los pórticos aún más grandes en los que se construyeron.

Calderas del Titanic:

Para alimentar, la estructura móvil más grande jamás fabricada requeriría una enorme fuente de energía, y a principios de la década de 1900 esa fuente era el vapor impulsado por carbón. Había veinticuatro calderas de doble extremo de clase Scotch y otras cinco calderas de un solo extremo alojadas en seis salas de calderas. Las calderas de doble extremo medían 20 pies de largo, con un diámetro de 15 pies y 9 pulgadas, y contenían seis hornos de combustión de carbón. Las calderas de un solo extremo tenían 11 pies y 9 pulgadas de largo con el mismo diámetro. Con todas las calderas encendidas, el Titanic producía alrededor de 46.000 caballos de fuerza.

Embudos del Titanic:

El diseño original del Titanic de Thomas Andrew era tan eficiente que originalmente se concibió con solo tres embudos para dar servicio a las enormes calderas a unos 150 pies por debajo. White Star pensó que una nave de tal grandeza debía poseer cuatro embudos. Como resultado, solo tres de los embudos eran funcionales, y el cuarto debía servir como elemento estético y proporcionar aire fresco a las salas de máquinas. Los embudos se construyeron fuera del sitio y se acoplaron después de que el Titanic hubiera abandonado el dique seco.

Las Hélices (o Tornillos) del Titanic:

el Titanic estaba equipado con un vapor de triple tornillo sistema de propulsión asegurando que se mueve a través del océano a una velocidad considerable de aproximadamente 22 nudos, pero las hojas eran deliberadamente acamparon en tal ángulo que el barco no iba a vibrar, incomodidad, o distraer a los pasajeros desde el más elegante de los puntos de Titanic del viaje a bordo cuando disfrutando de los fumadores y el comedor.

Como resultado, el Titanic corrió un poco más lento de lo que podría haber, pero había alternativas si querías velocidad pura. Si era elegancia sin restricciones y dominio del océano, entonces el Titanic era el boleto que buscabas.

El Casco del Titanic:

Construido a partir de más de 3 millones de remaches para conectar las placas de hierro de 1 pulgada de espesor, el casco tenía más de 2000 ojos de buey para que los huéspedes más ricos pudieran ver las olas rodando. Después de la investigación sobre el hundimiento del Titanic, algunos culparían a la calidad de la instalación de remaches y la metalurgia del Titanic por sucumbir a un iceberg tan rápidamente.

En general, la construcción del Titanic y del Olympic fue relativamente poco espectacular en comparación con otras, aunque más grandes y grandiosas. Su mera presencia cada día en el dique seco atrajo la atención de los medios de comunicación que sacaron cualquier gramo de noticias sobre estos dos gigantes de la era industrial para crear publicidad y garantizar que ambos barcos estuvieran completamente agotados en los próximos años.

El casco mediría 882.9 pies de largo y 92 pies de ancho, lo que requiere 59 pies de agua para flotar sin obstrucciones. (Vea la Sección de Datos y Estadísticas para todos los Datos del Titanic. )

El 31 de mayo, el casco de 26.000 toneladas del Titanic todavía olía a esmalte negro fresco mientras descendía por la grada asistido por 25 toneladas de grasa y jabón en un recipiente de ajuste para el ajuste interno y la terminación. Grandes multitudes, prensa y dignatarios vinieron a presenciar este auspicioso evento con algunos miembros de la audiencia dudando de que una masa de acero como esa flotara realmente.

«Ni siquiera Dios pudo hundir este barco.»

Empleado de White Star

Video de Datos de Ingeniería del Titanic

¿Fue el acero del Titanic el culpable de su hundimiento?

Muchos factores combinados condujeron a la magnitud del desastre del Titanic en el mar, incluida la falta de botes salvavidas, fallas en el diseño del barco y negligencia de la tripulación. Un factor que podemos evaluar con precisión con la tecnología actual es la calidad del acero que se utilizó para el Titanic, y si se tomaron atajos durante la construcción que pueden haber contribuido al evento desastroso.

Según un estudio realizado en 1998 y publicado en 2008 por el Dr. Phil Leighly, profesor emérito de ingeniería metalúrgica en la Universidad de Minnesota Rochester, el acero utilizado para el Titanic de hecho jugó un papel en el hundimiento del Titanic. Usando una pieza de acero recuperada del casco y el mamparo del barco que era más grande que cualquier otra encontrada anteriormente, pudieron determinar por qué el acero se agrietó en el casco.

La composición

Después de hacer una serie de pruebas de impacto basadas en su muestra de acero, el equipo pudo determinar que el acero utilizado para construir el barco era mucho más inferior al acero moderno. De hecho, unas 10 veces más quebradizas en comparación con el acero utilizado para fabricar los barcos de hoy en día. Los resultados de las pruebas mostraron altas concentraciones de azufre, oxígeno y fósforo, y bajas concentraciones de manganeso, nitrógeno y silicio. Esto se debió principalmente a la producción del acero utilizando hornos de salubridad abierta. Las piezas de acero del casco también han aparecido casi destrozadas, sin evidencia de flexión o deformación.

La temperatura

Las frías aguas en las que el Titanic golpeó el iceberg probablemente tuvieron un gran impacto en el tiempo que le tomó al Titanic hundirse, que fue de aproximadamente 2 horas y 40 minutos. La temperatura del agua por debajo del punto de congelación hizo que el acero fuera anormalmente frágil y menos resistente a los impactos, y contribuyó al tamaño del agujero y al rápido hundimiento del barco. Los pasajeros del Titanic recordaron haber escuchado ruidos fuertes procedentes de la estructura del barco mientras se hundía. Leighly señaló que esperaría gemidos en lugar de sonidos de grietas cuando el acero se rompe a menos que el acero sea quebradizo.

El diseño

Debido a que la soldadura de acero aún estaba en su infancia, la colosal estructura de placa de acero del Titanic necesitaba mantenerse unida por más de tres millones de remaches de hierro y acero, que se martillaban a mano. Sin embargo, había muchos defectos adicionales en el diseño del barco que tenían poco que ver con la calidad del acero utilizado, incluidos los compartimentos que estaban destinados a ser estancos y la falta de tecnología de soldadura.

El acero utilizado para el Titanic era muy inferior al acero típicamente utilizado hoy en día, y era mucho más frágil y no tan resistente a los impactos. Sin embargo, era sin duda el mejor acero que se podía producir en ese momento. Leighly concluyó que los defectos en el diseño del barco fueron un factor mucho mayor del hundimiento del Titanic que el acero real utilizado en la producción. – Gracias a Capital Steel por la información sobre el acero del Titanic.

Galería de Construcción del Titanic

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