od Brad Bergholdt
Mcclatchy-Tribune News Service
otázka: Mám jakýsi zvuk klepání, který vypadá, že pochází z přední levé strany mého Honda Accord. Má na sobě 150 000 mil. Hluk zní jako nevyvážené kolo. Všechny pneumatiky byly vyváženy nejméně dvakrát, protože jsem poprvé slyšel hluk.
auto jezdí dobře a dává mi vynikající počet najetých kilometrů. Zajímalo by mě, jestli jeden z kloubů jde. Boty nejsou rozbité. Nedávno jsem do každého přidal mazivo se speciálním nástavcem jehly, ale to nic nezměnilo. Může to být tak, že ložisko kola má na sobě nick? Umístil jsem přední konec na stojan a umístil auto do pohonu, aby roztočil kola a zvuk neslyším.
odpověď: existuje několik možných příčin hluku, který slyšíte. Začněme s pneumatikami. Baňkování běhounu nebo nepravidelné opotřebení může způsobit opakující se zvuk mávání, který se mění s rychlostí vozovky. Baňkování je obvykle výsledkem opotřebovaných tlumičů (vzpěry ve vašem případě) a nepravidelné opotřebení je častější u celoročních pneumatik nebo u pneumatik s diagonálními drážkami běhounu. Otáčení pneumatik obvykle způsobuje změnu zvuku-pro lepší nebo horší-což naznačuje, že viníkem může být jedna nebo více pneumatik.
opotřebovaný kloub CV (konstantní rychlost) je další věc, kterou bych zkontroloval. Vozidla s pohonem předních kol mají pružný kloub na vnitřním a vnějším konci každé hnací nápravy. Vnější spoje jsou navrženy tak, aby se při otáčení vozidla prudce ohýbaly, a vnitřní spoje umožňují nápravě měnit délku a mírně se ohýbat, když se vyskytnou hrboly. Klouby CV jsou baleny tukem a utěsněny pružnou gumovou botou. Je důležité, aby se bota nerozdělila nebo nerozbila, protože mastnota unikne a nečistoty vstoupí, což má za následek rychlé opotřebení. Opotřebovaný vnější kloub CV obvykle vydává cvakání nebo klepání při otáčení, a možná pod zrychlením. Opotřebované vnitřní klouby jsou méně časté a během zrychlení mohou vydávat podobné zvuky. Přidání maziva by nemělo být nutné, pokud jsou boty v dobrém stavu.
kontrola opotřebených kloubů CV je poměrně snadná s bezpečně vyvýšeným vozidlem. Umístěte klíč zapalování do první polohy(sloupek řízení odemčený, ale zapalování není zapnuto). Zkuste chytit každou nápravu v blízkosti vnějšího kloubu a protřepat / kroutit ji, zkontrolujte uvolnění ve vnějším kloubu. Udělejte to s koly směřujícími rovně, pak se otočte s nápravou otočenou do několika různých poloh. Neměli byste cítit víc než téměř nepostřehnutelnou volnost. Dále se přesuňte k vnitřním kloubům a zkontrolujte, zda nejsou uvolněné, když se náprava otáčí do několika poloh. Mírně až středně opotřebovaný kloub nemusí být upevněn správným způsobem. Repasovaná sestava náprav je nejlepším lékem a je překvapivě cenově dostupná.
další možností je opotřebené ložisko kola. Ty často způsobují vrčící zvuk, který se mírně mění, když se vozidlo otočí doprava nebo doleva. Pokud se ložisko dostatečně uvolní, může tónový kroužek ABS (ozubený železný kroužek připomínající ozubené kolo na zadní straně brzdového rotoru)začít zasahovat do snímače rychlosti kola, což způsobí klepání. Mírné až špatně opotřebované ložisko lze snadno ověřit popadnutím / houpáním pneumatiky / kola při zvýšené poloze. Opět platí, že malé množství vůle-nanejvýš-je vše, co by mělo být nalezeno. Pokud zjistíte volné ložisko kola, mělo by být okamžitě obnoveno.
(Brad Bergholdt je instruktor automobilové technologie na Evergreen Valley College v San Jose. E-mail under-the-hoodearthlink.net, nemůže dělat osobní odpovědi.)