Di Brad Bergholdt
Mcclatchy-Tribune News Service
DOMANDA: Ho una sorta di rumore di bussare che sembra provenire dal lato anteriore sinistro della mia Honda Accord. Ha 150.000 miglia su di esso. Il rumore suona come una ruota sbilanciata. Tutte le gomme sono state bilanciate almeno due volte da quando ho sentito il rumore per la prima volta.
L’auto guida bene e mi dà un eccellente chilometraggio del gas. Mi chiedo se uno dei giunti sta andando. Gli stivali non sono rotti. Recentemente ho aggiunto grasso a ciascuno con uno speciale attacco ad ago, ma questo non ha fatto alcuna differenza. Può essere che un cuscinetto ruota ha un nick su di esso? Ho posizionato l’estremità anteriore su un supporto e ho posizionato l’auto in auto per far girare le ruote e non sento il suono.
RISPOSTA: Ci sono diverse possibili cause per il rumore che stai ascoltando. Iniziamo con le gomme. La coppettazione del battistrada o l’usura irregolare possono causare un suono ripetitivo che varia con la velocità della strada. Coppettazione è di solito il risultato di ammortizzatori usurati (puntoni nel tuo caso) e l’usura irregolare è più comune con pneumatici per tutte le stagioni o quelli che hanno scanalature del battistrada diagonale. Ruotando i pneumatici di solito provoca un cambiamento nel suono — nel bene e nel male — che indica uno o più pneumatici possono essere il colpevole.
Un giunto CV usurato (velocità costante) è la prossima cosa che controllerei. I veicoli a trazione anteriore hanno un giunto flessibile all’estremità interna ed esterna di ciascun asse motore. I giunti esterni sono progettati per piegarsi bruscamente mentre il veicolo gira e i giunti interni consentono all’asse di cambiare lunghezza e piegarsi leggermente quando si incontrano urti. I giunti CV sono imballati con grasso e sigillati con uno stivale di gomma flessibile. È importante che lo stivale non si spacchi o si rompa, poiché il grasso fuoriuscirà e lo sporco entrerà, con conseguente rapida usura. Un giunto CV esterno usurato tipicamente fa un clic o bussare rumore mentre si gira, e forse in accelerazione. Le articolazioni interne usurate sono meno comuni e possono emettere rumori simili durante l’accelerazione. L’aggiunta di grasso non dovrebbe essere necessaria se gli stivali sono in buone condizioni.
Il controllo dei giunti CV usurati è abbastanza facile con il veicolo elevato in sicurezza. Posizionare la chiave di accensione nella prima posizione (piantone dello sterzo sbloccato ma accensione non accesa). Prova ad afferrare ciascun asse vicino al giunto esterno e scuoterlo/dimenarlo, controllando la scioltezza del giunto esterno. Fatelo con le ruote che puntano dritte, quindi girate con l’asse ruotato in diverse posizioni diverse. Dovresti sentire non più di una scioltezza quasi impercettibile. Quindi passare ai giunti interni e controllarli per la scioltezza mentre l’asse viene ruotato in diverse posizioni. Un giunto leggermente a moderatamente usurato non deve essere fissato nel modo giusto. Un gruppo assale rigenerato è la cura migliore ed è sorprendentemente conveniente.
Un’altra possibilità è un cuscinetto ruota usurato. Questi spesso causano un suono ringhiante che cambia leggermente come il veicolo gira a destra oa sinistra. Se il cuscinetto diventa sufficientemente allentato, l’anello di tono ABS (un anello di ferro dentato simile a un ingranaggio sul lato posteriore del rotore del freno) può iniziare a colpire il sensore di velocità della ruota, causando un suono di bussare. Un cuscinetto da moderato a mal indossato può essere facilmente verificato afferrando / dondolando il pneumatico / la ruota mentre è elevato. Ancora una volta, una piccola quantità di spazio — al massimo — è tutto ciò che dovrebbe essere trovato. Se trovi un cuscinetto ruota allentato, dovrebbe essere rinnovato immediatamente.
(Brad Bergholdt è un istruttore di tecnologia automobilistica presso l’Evergreen Valley College di San Jose. E-mail under-the-hoodearthlink.net. Non può dare risposte personali.)