kuljetussäiliön paino riippuu useista tekijöistä
tyypillisesti tyhjä 20 jalan kuljetussäiliö painaa 1,8 – 2,2 tonnia (noin 3,970 – 4,850 lb) ja tyhjä 40 jalan kuljetussäiliö painaa 3,8 – 4,2 tonnia (8,340-9,260 lb) riippuen siitä, millaisesta kontista on kyse. Esimerkiksi korkeakuutioiset astiat ovat yleensä painavampia. Enemmän pituutta tarkoittaa enemmän metallia, mikä tarkoittaa enemmän painoa!
yksittäisen kuljetussäiliön tarkka taarapaino tulee ilmoittaa kontin ovissa. Säiliöiden painot kuitenkin vaihtelevat, ja nämä karkeat työpainot on tarkoitettu vain tavallisille kuiville iso-astioille. Jotkin Hyvin vanhat kuljetuskontit voivat hieman ylittää edellä mainitut painot, kun taas uudemmat kontit ovat usein hieman kevyempiä. Tämä johtuu siitä, että nykyaikaisemmat valmistustekniikat ovat mahdollistaneet sen, että konttivalmistajat ovat voineet rakentaa samanvahvuisia, mutta vähemmän metallia sisältäviä kuljetussäiliöitä.
MIKÄ ON TAARAPAINO?
taarapaino, jota joskus kutsutaan kuormittamattomaksi painoksi, on tyhjän ajoneuvon tai säiliön paino. On tavallista määrittää tavaroiden paino taarapaino bruttopainosta. Menetelmä voi kuitenkin olla epätarkka kokonaisen Kuorma-auton painoa laskettaessa muiden muuttujien, kuten polttoaineen, astuessa kuvaan.
MITEN KUORMATUT KONTIT PUNNITAAN?
vaikka ISO-standardin mukaisten konttien taarapaino on yleisesti tiedossa, on täyskuormatun rahtikontin punnitseminen paljon haastavampaa.
on olemassa useita yleisiä astioiden punnitusmenetelmiä. Esimerkiksi:
- konttien punnitseminen maassa
- konttien punnitseminen kuorma-autossa (alustalla)
- kontin nostaminen ilmaan erikoisilla raskailla nostolaitteilla
- kuormatun kontin kuljettaminen kuorma-auton vaa ’ an päällä.
miksi konttien punnitsemista edellytetään
jos kontit ovat ylikuormitettuja tai epätasapainossa, on riski lähettäjille ja konttialuksille. Tästä syystä Imo (Kansainvälinen merenkulkujärjestö) vaati vuonna 2016 lähettäjiltä todennettua Bruttopainoa (VGM) ennen kuin ne lastataan alukseen vientiä varten.
Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) otti tämän säännön käyttöön, koska väärin ilmoitetut ja ylipainoiset kontit ovat erittäin vaarallisia ja aiheuttavat vuosittain useita onnettomuuksia. Säännön yleisenä tavoitteena on lisätä turvallisuutta ja suojella ihmisiä, laitteita ja rahtia, joten on erittäin tärkeää, että me kaikki noudatamme sitä.
tämä ei ole vaatimus kaikissa maissa, mutta monissa maissa sen on annettava virallinen paino ennen lähettämistä.