a konténer súlya több tényezőtől függ
általában egy üres 20 lábas konténer súlya 1,8-2,2 metrikus tonna (körülbelül 3,970 – 4,850 lb) és egy üres 40 lábas konténer súlya 3,8 – 4,2 tonna (8,340 – 9,260 lb), attól függően, hogy milyen konténerről van szó. Például a magas kocka tartályok általában nehezebbek. A nagyobb magasság több fémet jelent, ami nagyobb súlyt jelent!
az egyes szállítótartályok pontos tárasúlyát fel kell tüntetni a konténerajtókon. A konténer súlya azonban változik, és ezek a durva munkasúlyok csak a szabványos száraz iso tartályokra vonatkoznak. Néhány nagyon régi szállítótartály kissé meghaladhatja a fenti súlyokat, míg az újabb konténerek gyakran kissé könnyebbek. Ennek oka az, hogy a korszerűbb gyártási technikák lehetővé tették a konténergyártók számára, hogy azonos szilárdságú, de kevesebb fémtartalmú szállítótartályokat készítsenek.
MI A TÁRASÚLY?
a Tárasúly, amelyet néha önsúlynak is neveznek, egy üres jármű vagy konténer súlya. Gyakori az áruk tömegének meghatározása a táratömeg a bruttó tömegből. Ez a módszer azonban pontatlan lehet egy teljes teherautó súlyának kiszámításakor, mivel más változók, például üzemanyag, játszanak szerepet.
HOGYAN MÉRJÜK MEG A BETÖLTÖTT TARTÁLYOKAT?
míg a szabványos ISO konténerek táratömege általánosan ismert, sokkal nagyobb kihívást jelent egy teljes rakományú szállítótartály mérlegelése.
számos közös tartálymérési módszer létezik. Például:
- konténerek mérése a földön
- konténerek mérése teherautón (alvázon)
- a konténer felemelése a levegőbe speciális nehéz emelőberendezésekkel
- tehergépkocsi vezetése betöltött konténerrel teherautó mérleg felett.
miért szükséges a KONTÉNERMÉRÉS?
a túlterhelt vagy kiegyensúlyozatlan szállítótartályok kockázatot jelentenek a feladók és a konténerszállító hajók számára. Ez az oka annak, hogy az IMO (Nemzetközi Tengerészeti Szervezet) 2016-ban megkövetelte a szállítmányozóktól, hogy a hajóra exportra történő berakodás előtt hitelesített bruttó tömeget (VGM) adjanak meg.
a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) azért vezette be ezt a szabályt, mert a rosszul bejelentett és túlsúlyos konténerek rendkívül veszélyesek, és évente számos balesetet okoznak. A szabály általános célja a biztonság növelése, valamint az emberek, a felszerelések és a rakomány védelme, ezért nagyon fontos, hogy mindannyian betartsuk.
bár ez nem minden országban követelmény, sok országban a szállítás előtt hivatalos súlyt kell megadni.